காரின் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் என்பது என்ன?
வாகனத்தின் பின் சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ள டிஸ்க் பிரேக் அமைப்பின் முக்கிய பாகம் பின் பிரேக் டிஸ்க் ஆகும். இது பிரேக் காலிபர் மற்றும் பிரேக் பேட்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை உராய்வின் மூலம் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றி, வேகத்தைக் குறைக்கிறது அல்லது பிரேக் பிடிக்கிறது.
முக்கிய அம்சங்கள்
கட்டமைப்பு வடிவம்: பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குகள் பெரும்பாலும் திடமான டிஸ்க்குகள் அல்லது எளிய காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. முன் சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இவை விலை மற்றும் அடிப்படை வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கின்றன.
மூலப்பொருள்: பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுவது சாம்பல் நிற வார்ப்பிரும்பு (HT200 போன்றது), இது சுமார் 450°C வெப்பத் தாங்குதிறன் கொண்டது; உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாதிரிகளில் அதிக கார்பன் கலப்புலோகங்கள் அல்லது துளையிடப்பட்ட/செதுக்கப்பட்ட பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
அளவு: இதன் விட்டம் பொதுவாக முன் பிரேக் டிஸ்க்கின் விட்டத்தை விடச் சிறியதாக இருக்கும். உதாரணமாக, ஒரு சாதாரண குடும்பக் காரின் பின் டிஸ்க்கின் விட்டம் சுமார் 280 மிமீ ஆகவும், அதன் தடிமன் சுமார் 28 மிமீ ஆகவும் இருக்கும்.
செயல்பாட்டு நோக்கம்: இது பிரேக்கிங் விசையின் சுமார் 30%-ஐத் தாங்குகிறது, மேலும் வாகனத்தின் நிலையைச் சீராக்குவதற்கும், பின் சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதற்கும் உதவுவதே இதன் முக்கியப் பணியாகும்.
பொதுவான வகைகள்
திடமான வட்டு: எளிய கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலை, சிக்கன மாடல்களின் பின் சக்கரங்களுக்கு ஏற்றது.
துளையிடப்பட்ட/பொறிக்கப்பட்ட வட்டு: வெப்பச் சிதறல் மற்றும் சில்லு அகற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது; இது பொதுவாக உயர் செயல்திறன் கொண்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாடல்களில் காணப்படுகிறது.
காற்றோட்ட வட்டு: தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கின் போது நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக, சில நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக மாடல்களில் பின் சக்கரங்களிலும் இந்த வகை வட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கவனிக்க வேண்டிய குறிப்புகள்
மாற்றும்போது, விட்டம், தடிமன் மற்றும் பிட்ச் (PCD) அளவுருக்கள் உட்பட, விவரக்குறிப்புகள் அசல் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒத்துப்போகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க், ஹேண்ட்பிரேக்குடன் (பார்க்கிங் பிரேக்) ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருந்தால், சில வாகன மாடல்கள் "டிஸ்க் + டிரம்" கலப்பின அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், அல்லது டிஸ்க் அமைப்பின் மீது ஒரு டிரம் ஹேண்ட்பிரேக் பொறிமுறையைச் சேர்க்கும்.
பின்புற பிரேக் வட்டு, வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். அதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்குவதற்கான உராய்வுப் பரப்பை வழங்குதல்: பின்புற பிரேக் டிஸ்க், பிரேக் பேட்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை உராய்வின் மூலம் வெப்பமாக மாற்றி, வாகனம் மெதுவாகச் செல்ல அல்லது நிற்க உதவுகிறது.
முன் சக்கர பிரேக்கிங்கிற்கு உதவுவதற்கும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும்: பிரேக் செய்யும்போது, வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்கிறது. அப்போது, பிரேக்கிங் விசையின் சுமார் 70% முன் சக்கரங்களால் தாங்கப்படுகிறது. அதே சமயம், பின் சக்கரங்கள் வாகனத்தை நிலைப்படுத்துவதற்கும், குறிப்பாக வழுக்கும் சாலைகளில் அல்லது அவசர பிரேக்கிங்கின் போது, வாகனத்தின் பின்பகுதி ஆடுவதையோ அல்லது சறுக்குவதையோ தடுப்பதற்கும் பொறுப்பாக உள்ளன.
பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைத்தல்: சில வாகன மாடல்களின் பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குகள், ஹேண்ட்பிரேக் (பார்க்கிங் பிரேக்) செயல்பாட்டையும் ஒருங்கிணைத்து, வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது சறுக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்கின்றன.
பிரேக்கிங் துலங்கல் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை மேம்படுத்த: டிரம் பிரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது, டிஸ்க் அமைப்பு (பின்புற பிரேக் டிஸ்க் உட்பட) சிறந்த வெப்பச் சிதறல், வடிகால் மற்றும் வெப்பச் சிதைவை எதிர்க்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக்கிங் விளைவின் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்க உதவுகிறது.
முன் சக்கரங்களைக் காட்டிலும் பின் பிரேக் டிஸ்க் குறைவான பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்கினாலும், ஒட்டுமொத்த பிரேக்கிங் சமநிலையைப் பேணுவதிலும், கையாளும் பாதுகாப்பிலும், பிரேக்கிங் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையிலும் அது ஈடு செய்ய முடியாத பங்கை வகிக்கிறது.
வாகனங்களில் உள்ள பின்பக்க பிரேக் டிஸ்கில் ஏற்படும் பொதுவான கோளாறுகள், பல்வேறு ஓட்டுதல் சீர்குலைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். மேலும், கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அவை ஓட்டுதல் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கலாம். Xiche மற்றும் Pacific Auto போன்ற அதிகாரப்பூர்வ வாகன ஊடகங்கள் வெளியிட்ட சமீபத்திய பொதுத் தகவல்களையும், தற்போதைய தகவல்களையும் (மார்ச் 2026) இணைத்துப் பார்க்கையில், பின்பக்க பிரேக் டிஸ்கில் ஏற்படும் பொதுவான கோளாறுகளும் அதற்கான காரணங்களும் பின்வருமாறு:
பொதுவான கோளாறு நிகழ்வுகள்:
பிரேக் நடுக்கம்: இது குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் அல்லது கடுமையாக பிரேக் பிடிக்கும்போது தெளிவாகத் தெரியும். பிரேக் பெடலிலோ அல்லது வாகனத்தின் உடற்பகுதியிலோ சீரான அதிர்வுகளாக இது வெளிப்படும்.
அசாதாரண சத்தம்: மெதுவாக பிரேக் பிடிக்கும்போதும், பின்னோக்கிச் செல்லும்போதும், அல்லது மழைக்காலங்களிலும் அடிக்கடி ஏற்படும் "சிஸ்லிங்", "ரஸ்லிங்", "குர்லிங்" போன்ற சத்தங்கள்.
குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் விளைவு: பிரேக் பிடிக்க அதிக தூரம் தேவைப்படுவது, பிரேக் பிடிக்கும்போது பெடல் அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டியிருப்பது, அல்லது ஒருவித "மென்மையான" உணர்வு.
பிரேக் டிஸ்க் சுழல முடியாமல் இருத்தல் அல்லது சிக்கிக்கொள்ளுதல்: தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஏற்படலாம்.
பிரேக் டிஃப்ருட்: பிரேக் பிடிக்கும்போது வாகனம் ஒரு பக்கமாகச் சாய்கிறது.
முக்கிய காரணப் பகுப்பாய்வு:
நீண்ட நேரம் குறிப்பிட்ட இடத்தில் பிரேக் பிடிப்பதாலோ அல்லது திடீரென பிரேக் பிடிப்பதாலோ டிஸ்க் தேய்மானம் அடைகிறது அல்லது வடிவம் மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, மேற்பரப்பு சீரற்றதாகி, பிரேக்கை இறுக்கும்போது அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன.
வெப்பமான சூழலில் நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, கழுவியதால் ஏற்படும் விரைவான குளிர்ச்சியின் காரணமாக பிரேக் டிஸ்க் உருக்குலைகிறது.
பிரேக் பேட் பிரச்சனைகள்:
சீரற்ற தேய்மானம், கடினமான பகுதிகள், தரம் குறைந்த பொருட்கள் (அதிக உலோக உள்ளடக்கம்) ஆகியவை வட்டுத் தேய்மானத்தையும் அசாதாரண இரைச்சலையும் துரிதப்படுத்துகின்றன.
தொடர்புடைய கூறு இணைப்புப் பிழைகள்:
பிரேக் பூஸ்டர் சிக்கிக்கொள்வது அல்லது பழைய நிலைக்குத் திரும்ப முடியாமல் போவது → இது இழுவை பிரேக்கிங், அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது சுழற்ற இயலாமைக்கு வழிவகுக்கிறது.
பிரேக் திரவம் கசிதல் அல்லது அதிகப்படியான ஈரப்பதம் → பிரேக்கிங் விசையின் பரிமாற்றத்தைப் பாதிக்கிறது.
ஹப் உருக்குலைவு அல்லது சமநிலையற்ற டயர்கள் → பிரேக் டிஸ்க் பிரச்சனை எனத் தவறாகக் கண்டறியப்படுகிறது.
மோசமான ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்கள்:
சரிவில் இறங்கும்போது தொடர்ச்சியாக பிரேக் பிடிப்பதால் → பிரேக் டிஸ்க் அதிக வெப்பமடைதல், கரியாதல் மற்றும் செயலிழப்பு ஏற்படும்.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட சிகிச்சை முறைகள்:
பரிசோதனைக்காக உடனடியாக நிறுத்தவும்: கடுமையான அதிர்வு, அசாதாரண சத்தம் அல்லது பிரேக்கிங் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், உடனடியாகப் பாதுகாப்பாக வாகனத்தை ஓரமாக நிறுத்தவும், தொடர்ந்து ஓட்ட வேண்டாம்.
தொழில்முறை ஆய்வு: ஒரு வழக்கமான பழுதுபார்க்கும் நிலையத்திற்குச் சென்று, தொழில்முறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி பிரேக் டிஸ்கின் தடிமன், அதிர்வு (தள்ளாட்டம்) அளவு, பிரேக் பூஸ்டரின் நிலை போன்றவற்றை அளவிடவும்.
தேவையான மாற்றுதல்:
பிரேக் டிஸ்கின் தடிமன், உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச வரம்பை (பொதுவாக 2-3 மிமீ) விடக் குறைவாக இருப்பதால், அதை மாற்ற வேண்டும்.
சீரற்ற பிரேக்கிங் விசையைத் தவிர்க்க, இடது மற்றும் வலது பின்புற சக்கரங்களை ஒரே நேரத்தில் மாற்றி, ஜோடியாக மாற்றுவதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
தினசரி பராமரிப்பு ஆலோசனைகள்:
ஒவ்வொரு 5,000 கிலோமீட்டருக்கும் பிரேக் திரவத்தின் அளவையும் அதன் நிலையையும் சரிபார்க்கவும்.
ஒவ்வொரு 10,000 கிலோமீட்டருக்கும் பிரேக் பேட்களின் தடிமனைச் சரிபார்க்கவும். ஹேண்ட்பிரேக்கை நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும், மேலும் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது என்ஜின் பிரேக்கிங் அசிஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
