ஜெனரேட்டர் பெல்ட்-2.8T
டென்ஷனர் முக்கியமாக ஒரு நிலையான ஷெல், ஒரு டென்ஷனிங் ஆர்ம், ஒரு வீல் பாடி, ஒரு டார்ஷன் ஸ்பிரிங், ஒரு ரோலிங் பேரிங் மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் புஷிங் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பெல்ட்டின் வெவ்வேறு அளவு பதற்றத்திற்கு ஏற்ப பதற்றத்தை தானாகவே சரிசெய்து, பரிமாற்ற அமைப்பை நிலையானதாகவும், பாதுகாப்பாகவும், நம்பகமானதாகவும் மாற்றுகிறது.
டென்ஷனர் என்பது ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் பிற உதிரி பாகங்களின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும். நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு பெல்ட்டை அணிவது எளிது. பெல்ட் பள்ளம் தரையிறக்கப்பட்டு குறுகலான பிறகு, அது நீளமாகத் தோன்றும். ஹைட்ராலிக் யூனிட் அல்லது டேம்பிங் ஸ்பிரிங் மூலம் பெல்ட்டின் தேய்மானத்திற்கு ஏற்ப டென்ஷனரை சரிசெய்யலாம். பட்டம் தானாகவே சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் டென்ஷனர் மூலம், பெல்ட் மிகவும் சீராக இயங்குகிறது, சத்தம் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் அது நழுவுவதைத் தடுக்கலாம்.
டென்ஷனர் ஒரு வழக்கமான பராமரிப்புப் பொருளாகும், மேலும் பொதுவாக 60,000 முதல் 80,000 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அதை மாற்ற வேண்டும். வழக்கமாக, இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் அசாதாரண அலறல் சத்தம் கேட்டாலோ அல்லது டென்ஷனரில் உள்ள டென்ஷன் மார்க்கின் நிலை மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலோ, டென்ஷன் போதுமானதாக இல்லை என்று அர்த்தம். 60,000 முதல் 80,000 கிலோமீட்டர் வரை (அல்லது முன்-முனை துணை அமைப்பில் அசாதாரண சத்தம் இருக்கும்போது), பெல்ட், டென்ஷனிங் புல்லி, ஐட்லர் புல்லி, ஜெனரேட்டர் சிங்கிள் புல்லி போன்றவற்றை ஒரே மாதிரியாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
விளைவு
பெல்ட்டின் இறுக்கத்தை சரிசெய்வதும், செயல்பாட்டின் போது பெல்ட்டின் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதும், பெல்ட் நழுவுவதை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குத் தடுப்பதும் டென்ஷனரின் செயல்பாடாகும், இதனால் பரிமாற்ற அமைப்பின் இயல்பான மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. பொதுவாக, கவலைகளைத் தவிர்க்க பெல்ட், ஐட்லர் மற்றும் பிற கூட்டுறவு பாகங்களுடன் சேர்த்து இது மாற்றப்படுகிறது. .
கட்டமைப்பு கொள்கை
சரியான பெல்ட் டென்ஷனை பராமரிக்கவும், பெல்ட் வழுக்கலைத் தவிர்க்கவும், வயதானதால் ஏற்படும் பெல்ட் தேய்மானம் மற்றும் நீட்சியை ஈடுசெய்யவும், டென்ஷனர் புல்லிக்கு உண்மையான பயன்பாட்டின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது. பெல்ட் டென்ஷனர் இயங்கும்போது, நகரும் பெல்ட் டென்ஷனரில் அதிர்வுகளைத் தூண்டலாம், இது பெல்ட் மற்றும் டென்ஷனரின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காக, டென்ஷனரில் ஒரு எதிர்ப்பு பொறிமுறை சேர்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், டென்ஷனரின் முறுக்குவிசை மற்றும் எதிர்ப்பைப் பாதிக்கும் பல அளவுருக்கள் இருப்பதால், ஒவ்வொரு அளவுருவின் செல்வாக்கும் ஒரே மாதிரியாக இல்லாததால், டென்ஷனரின் கூறுகளுக்கும் முறுக்குவிசை மற்றும் எதிர்ப்பிற்கும் இடையிலான உறவு மிகவும் சிக்கலானது. முறுக்குவிசை மாற்றம் நேரடியாக எதிர்ப்பின் மாற்றத்தை பாதிக்கிறது, மேலும் எதிர்ப்பைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணியாகும். முறுக்குவிசையை பாதிக்கும் முக்கிய காரணி முறுக்குவிசை ஸ்பிரிங் அளவுரு ஆகும். முறுக்குவிசை ஸ்பிரிங்கின் நடுத்தர விட்டத்தை பொருத்தமாக குறைப்பது டென்ஷனரின் எதிர்ப்பு மதிப்பை அதிகரிக்கும்.
