தொழிற்சாலை விலை SAIC மேக்சஸ் T60 C00021134 ஸ்விங் ஆர்ம் பால் தலை

கருத்து

ஒரு பொதுவான இடைநீக்க அமைப்பு மீள் கூறுகள், வழிகாட்டி வழிமுறைகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போன்றவற்றால் ஆனது, மேலும் சில கட்டமைப்புகளில் இடையகத் தொகுதிகள், நிலைப்படுத்தி பார்கள் போன்றவை உள்ளன. மீள் கூறுகள் இலை நீரூற்றுகள், காற்று நீரூற்றுகள், சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் டோர்ஷன் பார் நீரூற்றுகள் வடிவில் உள்ளன. நவீன கார் இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் முறுக்கு பார் நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சில உயர்நிலை கார்கள் ஏர் ஸ்பிரிங்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பகுதி செயல்பாடு:

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

செயல்பாடு: அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது ஈரப்பத சக்தியை உருவாக்கும் முக்கிய அங்கமாகும். காரின் அதிர்வுகளை விரைவாகக் குறைப்பதும், காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதும், சக்கரத்திற்கும் தரையில் ஒட்டுதலையும் மேம்படுத்துவதும் இதன் செயல்பாடு. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல் பகுதியின் மாறும் சுமையை குறைக்கலாம், காரின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். காரில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முக்கியமாக சிலிண்டர் வகை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகும், மேலும் அதன் கட்டமைப்பை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: இரட்டை சிலிண்டர் வகை, ஒற்றை சிலிண்டர் ஊதப்பட்ட வகை மற்றும் இரட்டை சிலிண்டர் ஊதப்பட்ட வகை. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of damping அதிர்வு.

(2) மீள் கூறுகள்

செயல்பாடு: சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பால் ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் தாக்கத்தை செங்குத்து சுமை, எளிதாக்குதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல். மீள் கூறுகளில் முக்கியமாக இலை வசந்தம், சுருள் வசந்தம், முறுக்கு பார் வசந்தம், காற்று வசந்தம் மற்றும் ரப்பர் வசந்தம் போன்றவை அடங்கும்.

கொள்கை: அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மையுடன் கூடிய பொருட்களால் ஆன பாகங்கள், சக்கரம் ஒரு பெரிய தாக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்படும்போது, ​​இயக்க ஆற்றல் மீள் சாத்தியமான ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு சேமிக்கப்படும், மேலும் சக்கரம் கீழே குதிக்கும் போது அல்லது அசல் ஓட்டுநர் நிலைக்குத் திரும்பும்போது வெளியிடப்படும்.

(3) வழிகாட்டி வழிமுறை

வழிகாட்டும் பொறிமுறையின் பங்கு சக்தியையும் தருணத்தையும் கடத்துவதோடு, வழிகாட்டும் பாத்திரத்தையும் வகிக்கிறது. காரின் ஓட்டுநர் செயல்பாட்டின் போது, ​​சக்கரங்களின் பாதையை கட்டுப்படுத்தலாம்.

விளைவு

இடைநீக்கம் என்பது ஒரு காரில் ஒரு முக்கியமான சட்டசபை ஆகும், இது சட்டத்தை சக்கரங்களுடன் மீறுகிறது, மேலும் இது காரின் பல்வேறு நிகழ்ச்சிகளுடன் தொடர்புடையது. வெளியில் இருந்து, கார் இடைநீக்கம் சில தண்டுகள், குழாய்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் மட்டுமே கொண்டது, ஆனால் இது மிகவும் எளிமையானது என்று நினைக்க வேண்டாம். மாறாக, கார் இடைநீக்கம் என்பது ஒரு கார் சட்டசபை ஆகும், இது சரியான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது கடினம், ஏனென்றால் இடைநீக்கம் காரின் ஆறுதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதே, அதன் கையாளுதல் ஸ்திரத்தன்மையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது அவசியம், மேலும் இந்த இரண்டு அம்சங்களும் ஒருவருக்கொருவர் நேர்மாறாக இருக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, நல்ல ஆறுதலை அடைவதற்கு, காரின் அதிர்வுகளை பெரிதும் மெத்தை செய்ய வேண்டியது அவசியம், எனவே வசந்தம் மென்மையாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் வசந்தம் மென்மையாக உள்ளது, ஆனால் கார் "ஒப்புதல்" மற்றும் "தலையை" விரைவுபடுத்துவதற்கும், இடது மற்றும் வலதுபுறமாக ரோல் ரோல் செய்வதற்கும் எளிதானது. காரின் திசைமாற்றிக்கு இந்த போக்கு உகந்ததல்ல, மேலும் காரை நிலையற்றதாக மாற்றுவது எளிது.

சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கத்தின் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இருபுறமும் உள்ள சக்கரங்கள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அச்சால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சக்கரங்கள் மற்றும் அச்சுடன் சேர்ந்து சட்டத்தின் கீழ் அல்லது வாகன உடலின் கீழ் மீள் இடைநீக்கம் மூலம் இடைநிறுத்தப்படுகின்றன. சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் எளிய கட்டமைப்பு, குறைந்த செலவு, அதிக வலிமை, எளிதான பராமரிப்பு மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது முன் சக்கர சீரமைப்பில் சிறிய மாற்றங்களின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அதன் மோசமான ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதல் நிலைத்தன்மை காரணமாக, இது அடிப்படையில் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படாது. , பெரும்பாலும் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கத்தின் மீள் உறுப்பு எனப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வழிகாட்டும் பொறிமுறையாகவும் செயல்படுவதால், இடைநீக்க அமைப்பு பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நீளமான இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் இலை நீரூற்றுகளை மீள் கூறுகளாகப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் காரின் நீளமான அச்சுக்கு இணையாக காரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலை செய்யும் கொள்கை: கார் ஒரு சீரற்ற சாலையில் ஓடி, தாக்க சுமையை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​சக்கரங்கள் மேலே குதிக்க அச்சுகளை செலுத்துகின்றன, மேலும் இலை வசந்தம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் முனையும் ஒரே நேரத்தில் மேலே நகரும். இலை வசந்தத்தின் மேல்நோக்கி இயக்கத்தின் போது நீள அதிகரிப்பு குறுக்கீடு இல்லாமல் பின்புற லக் நீட்டிப்பால் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் முனை சரி செய்யப்பட்டு, கீழ் இறுதியில் நகரும் என்பதால், இது சுருக்கப்பட்ட நிலையில் வேலை செய்வதற்கு சமம், மேலும் அதிர்வுகளைத் தூண்டுவதற்கு அடர்த்தியானது அதிகரிக்கப்படுகிறது. அச்சின் ஜம்பிங் அளவு இடையகத் தொகுதி மற்றும் வரம்பு தொகுதிக்கு இடையிலான தூரத்தை மீறும் போது, ​​இடையகத் தொகுதி தொடர்புகள் மற்றும் வரம்பு தொகுதியுடன் சுருக்கப்படும். [2]

வகைப்பாடு: நீளமான இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கத்தை சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம், சீரான இடைநீக்கம் மற்றும் சமச்சீர் நீளமான இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் என பிரிக்கப்படலாம். இது நீளமான இலை நீரூற்றுகளுடன் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் ஆகும்.

1. சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் என்பது ஒரு இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இதில் யு-வடிவ போல்ட்டின் மையத்திற்கும் இரு முனைகளிலும் உள்ள லக்ஸின் மையத்திற்கும் இடையிலான தூரம் நீளமான இலை வசந்தம் அச்சுக்கு (பாலம்) சரி செய்யப்படும்போது சமமாக இருக்காது.

2. சமநிலை இடைநீக்கம்

ஒரு சீரான இடைநீக்கம் என்பது ஒரு இடைநீக்கமாகும், இது இணைக்கப்பட்ட அச்சில் (அச்சு) சக்கரங்களில் செங்குத்து சுமை எப்போதும் சமமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு சீரான இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்பாடு, சக்கரங்களுக்கும் தரையினருக்கும் இடையில் நல்ல தொடர்பை உறுதி செய்வதே, அதே சுமை, மற்றும் ஓட்டுநர் காரின் திசையை கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதையும், காருக்கு போதுமான உந்து சக்தியைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்வதே ஆகும்.

வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளின்படி, இருப்பு இடைநீக்கத்தை இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கலாம்: உந்துதல் தடி வகை மற்றும் ஸ்விங் கை வகை.

Rod தடி இருப்பு இடைநீக்கம். இது செங்குத்தாக வைக்கப்பட்ட இலை வசந்தத்துடன் உருவாகிறது, மேலும் அதன் இரண்டு முனைகளும் பின்புற அச்சு அச்சு ஸ்லீவ் மேற்புறத்தில் ஸ்லைடு தட்டு வகை ஆதரவில் வைக்கப்படுகின்றன. நடுத்தர பகுதி U- வடிவ போல்ட் வழியாக சமநிலையைத் தாங்கும் ஷெல்லில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் இருப்பு தண்டு சுற்றி சுழலும், மற்றும் சமநிலை தண்டு வாகன சட்டகத்தில் ஒரு அடைப்புக்குறி வழியாக சரி செய்யப்படுகிறது. உந்துதல் தடியின் ஒரு முனை வாகன சட்டகத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, மறு முனை அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உந்து சக்தி, பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய எதிர்வினை சக்தியை கடத்த உந்துதல் தடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உந்துதல் தடி இருப்பு இடைநீக்கத்தின் பணிபுரியும் கொள்கை ஒரு சீரற்ற சாலையில் ஓட்டுநர் பல அச்சு வாகனம். ஒவ்வொரு சக்கரமும் ஒரு பொதுவான எஃகு தட்டு கட்டமைப்பை இடைநீக்கமாக ஏற்றுக்கொண்டால், அனைத்து சக்கரங்களும் தரையில் முழு தொடர்பில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த முடியாது, அதாவது, சில சக்கரங்கள் செங்குத்தாக குறைக்கப்பட்ட சுமைகளை (அல்லது பூஜ்ஜியமாக) தாங்குகின்றன, இது ஸ்டீல் ஸிமால்களில் ஏற்பட்டால் பயணத்தின் திசையை கட்டுப்படுத்துவது கடினம். இது டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு நேர்ந்தால், உந்து சக்தியின் சில (இல்லையென்றால்) இழக்கப்படும். இருப்பு பட்டியின் இரண்டு முனைகளில் நடுத்தர அச்சு மற்றும் மூன்று-அச்சு வாகனத்தின் பின்புற அச்சுகளை நிறுவவும், மற்றும் இருப்பு பட்டியின் நடுத்தர பகுதி வாகன சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இரண்டு பாலங்களில் உள்ள சக்கரங்கள் சுயாதீனமாக மேலும் கீழும் நகர முடியாது. எந்த சக்கரமும் ஒரு குழியில் மூழ்கினால், மற்ற சக்கரம் சமநிலைப் பட்டியின் செல்வாக்கின் கீழ் மேல்நோக்கி நகர்கிறது. நிலைப்படுத்தி பட்டியின் கைகள் சம நீளமுள்ளதால், இரு சக்கரங்களிலும் செங்குத்து சுமை எப்போதும் சமமாக இருக்கும்.

உந்துதல் தடி இருப்பு இடைநீக்கம் 6 × 6 மூன்று-அச்சு ஆஃப்-ரோட் வாகனம் மற்றும் 6 × 4 மூன்று-அச்சு டிரக் ஆகியவற்றின் பின்புற அச்சுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Arm ஸ்விங் கை இருப்பு இடைநீக்கம். நடுத்தர-அச்சு இடைநீக்கம் ஒரு நீளமான இலை வசந்த கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. பின்புற லக் ஸ்விங் கையின் முன் முனையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஸ்விங் கை அச்சு அடைப்புக்குறி சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்விங் கையின் பின்புற முனை காரின் பின்புற அச்சு (அச்சு) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்விங் கை சமநிலை இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டு கொள்கை என்னவென்றால், கார் ஒரு சீரற்ற சாலையில் ஓட்டுகிறது. நடுத்தர பாலம் ஒரு குழிக்குள் விழுந்தால், ஸ்விங் கை பின்புற லக் வழியாக கீழே இழுத்து, ஸ்விங் கை தண்டு சுற்றி எதிரெதிர் திசையில் சுழலும். அச்சு சக்கரம் மேலே நகரும். இங்குள்ள ஸ்விங் கை ஒரு நெம்புகோல், மற்றும் நடுத்தர மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் செங்குத்து சுமைகளின் விநியோக விகிதம் ஸ்விங் கையின் அந்நிய விகிதத்தையும் இலை வசந்தத்தின் முன் மற்றும் பின்புற நீளத்தையும் பொறுத்தது.

சுருள் வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

சுருள் வசந்தம், ஒரு மீள் உறுப்பு என, செங்குத்து சுமைகளை மட்டுமே தாங்க முடியும், வழிகாட்டும் பொறிமுறையும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் இடைநீக்க அமைப்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

இது சுருள் நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீளமான உந்துதல் தண்டுகள், பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள், வலுப்படுத்தும் தண்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒட்டுமொத்தமாக முழு தண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் முனை பின்புற அச்சு ஆதரவில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் மேல் முனை வாகன உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வெளிப்புறத்தில் மேல் வசந்தத்திற்கும் கீழ் இருக்கைக்கும் இடையில் சுருள் வசந்தம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளமான உந்துதல் தடியின் பின்புற முனை அச்சில் பற்றவைக்கப்படுகிறது மற்றும் முன் இறுதியில் வாகன சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறுக்குவெட்டு உந்துதல் தடியின் ஒரு முனை வாகன உடலில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறு முனை அச்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பணிபுரியும் போது, ​​வசந்தம் செங்குத்து சுமைகளைத் தாங்குகிறது, மேலும் நீளமான சக்தி மற்றும் குறுக்கு சக்தி முறையே நீளமான மற்றும் குறுக்கு உந்துதல் தண்டுகளால் பெறப்படுகின்றன. சக்கரம் குதிக்கும் போது, ​​முழு அச்சும் நீளமான உந்துதல் கம்பியின் கீல் புள்ளிகளையும், வாகன உடலில் பக்கவாட்டு உந்துதல் தடியையும் சுற்றி மாறுகிறது. வெளிப்பாடு புள்ளிகளில் உள்ள ரப்பர் புஷிங்ஸ் அச்சு ஊசலாடும்போது இயக்க குறுக்கீட்டை நீக்குகிறது. சுருள் வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் பயணிகள் கார்களின் பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு ஏற்றது.

காற்று வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

கார் இயங்கும்போது, ​​சுமை மாற்றம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு காரணமாக, இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு அதற்கேற்ப மாற்ற வேண்டும். உடலின் உயரத்தைக் குறைக்கவும், நல்ல சாலைகளில் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் கார்கள் தேவை; உடலின் உயரத்தை அதிகரிக்கவும், மோசமான சாலைகளில் கடந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கவும், எனவே பயன்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உடலின் உயரம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஏர் ஸ்பிரிங் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் அத்தகைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

இது அமுக்கி, காற்று சேமிப்பு தொட்டி, உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, காற்று வசந்தம், கட்டுப்பாட்டு தடி போன்றவற்றால் ஆனது. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், வழிகாட்டி ஆயுதங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பார்கள் உள்ளன. காற்று வசந்தம் சட்டகம் (உடல்) மற்றும் அச்சுக்கு இடையில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் வாகன உடலில் உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு சரி செய்யப்படுகிறது. பிஸ்டன் தடியின் முடிவு கட்டுப்பாட்டு தடியின் குறுக்கு கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறுக்கு கையின் மறுமுனை கட்டுப்பாட்டு தடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர பகுதி காற்று வசந்தத்தின் மேல் பகுதியில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு கம்பியின் கீழ் முனை அச்சில் சரி செய்யப்படுகிறது. காற்று வசந்தத்தை உருவாக்கும் கூறுகள் குழாய்கள் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அமுக்கியால் உருவாக்கப்படும் உயர் அழுத்த வாயு எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி வழியாக காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் நுழைகிறது, பின்னர் எரிவாயு சேமிப்பு தொட்டியில் இருந்து வெளியே வந்த பிறகு காற்று வடிகட்டி வழியாக உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது. காற்று சேமிப்பு தொட்டி, காற்று சேமிப்பு தொட்டி ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் காற்று நீரூற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஒவ்வொரு காற்று வசந்த காலத்திலும் வாயு அழுத்தம் உயர்த்தப்பட்ட அளவின் அதிகரிப்புடன் அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில், உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் உள்ள பிஸ்டன் காற்று சேமிப்பு தொட்டியை நோக்கி நகரும் வரை உடல் தூக்கி எறியப்படுகிறது. ஒரு மீள் உறுப்பு என, காற்று வசந்தம் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து சக்கரத்தில் செயல்படும் தாக்க சுமையை அச்சு வழியாக வாகன உடலுக்கு அனுப்பும்போது தணிக்கும். கூடுதலாக, ஏர் சஸ்பென்ஷன் வாகன உடலின் உயரத்தையும் தானாகவே சரிசெய்யும். பிஸ்டன் உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பணவீக்க துறைமுகத்திற்கும் காற்று வெளியேற்ற துறைமுகத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் இருந்து வரும் வாயு காற்று சேமிப்பு தொட்டி மற்றும் காற்று வசந்தத்தை உயர்த்துகிறது, மேலும் வாகன உடலின் உயரத்தை உயர்த்துகிறது. உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பணவீக்க துறைமுகத்தின் மேல் நிலையில் பிஸ்டன் இருக்கும்போது, ​​காற்று வசந்தத்தில் உள்ள வாயு பணவீக்க துறைமுகத்தின் வழியாக காற்று வெளியேற்ற துறைமுகத்திற்குத் திரும்பி வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது, மற்றும் காற்று வசந்தத்தில் காற்று அழுத்தம் குறைகிறது, எனவே வாகன உடலின் உயரமும் குறைகிறது. கட்டுப்பாட்டு தடி மற்றும் அதன் மீது குறுக்கு கை ஆகியவை உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பிஸ்டனின் நிலையை தீர்மானிக்கின்றன.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் நல்ல சவாரி வசதியுடன் கார் ஓட்டுதல், தேவைப்படும் போது ஒற்றை-அச்சு அல்லது மல்டி-அச்சு தூக்குதலை உணர்ந்து, வாகன உடலின் உயரத்தை மாற்றுவது மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்துவது போன்ற தொடர்ச்சியான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பையும் சீலுக்கான கடுமையான தேவைகளையும் கொண்டுள்ளது. மற்றும் பிற குறைபாடுகள். இது வணிக பயணிகள் கார்கள், லாரிகள், டிரெய்லர்கள் மற்றும் சில பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

எண்ணெய்-நியூமேடிக் வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது மீள் உறுப்பு எண்ணெய்-நியூமேடிக் வசந்தத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும்போது சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

இது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நீரூற்றுகள், பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள், இடையக தொகுதிகள், நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது. எண்ணெய்-நியூமேடிக் வசந்தத்தின் மேல் முனை வாகன சட்டகத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் கீழ் இறுதியில் முன் அச்சில் சரி செய்யப்படுகிறது. இடது மற்றும் வலது பக்கங்கள் முறையே குறைந்த நீளமான உந்துதல் தடியைப் பயன்படுத்துகின்றன, முன் அச்சு மற்றும் நீளமான கற்றை இடையே இருக்க வேண்டும். ஒரு மேல் நீளமான உந்துதல் தடி முன் அச்சு மற்றும் நீளமான கற்றை உள் அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேல் மற்றும் கீழ் நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் ஒரு இணையான வரைபடத்தை உருவாக்குகின்றன, இது சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது கிங்பின் கோணம் மாறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய பயன்படுகிறது. குறுக்குவெட்டு உந்துதல் தடி இடது நீளமான கற்றை மற்றும் முன் அச்சின் வலது பக்கத்தில் உள்ள அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு நீளமான விட்டங்களின் கீழ் ஒரு இடையகத் தொகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது. சட்டகத்திற்கும் அச்சுக்கும் இடையில் எண்ணெய்-நியூமேடிக் வசந்தம் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், ஒரு மீள் உறுப்பு என, அது சட்டத்திற்கு அனுப்பப்படும்போது சக்கரத்தில் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து தாக்க சக்தியை எளிதாக்கும், அதே நேரத்தில் அடுத்தடுத்த அதிர்வுகளைத் தூண்டுகிறது. மேல் மற்றும் கீழ் நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் நீளமான சக்தியை கடத்தவும், பிரேக்கிங் சக்தியால் ஏற்படும் எதிர்வினை தருணத்தைத் தாங்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள் பக்கவாட்டு சக்திகளை கடத்துகின்றன.

ஒரு பெரிய சுமை கொண்ட ஒரு வணிக டிரக்கில் எண்ணெய்-வாயு வசந்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதன் அளவு மற்றும் நிறை இலை வசந்தத்தை விட சிறியதாக இருக்கும், மேலும் இது மாறுபட்ட விறைப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது சீல் மற்றும் கடினமான பராமரிப்புக்கு அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. எண்ணெய்-நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் அதிக சுமைகளைக் கொண்ட வணிக லாரிகளுக்கு ஏற்றது.

சுயாதீன இடைநீக்க தலையங்க ஒளிபரப்பு

சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள சக்கரங்கள் பிரேம் அல்லது உடலில் இருந்து மீள் இடைநீக்கங்களால் தனித்தனியாக இடைநிறுத்தப்படுகின்றன. அதன் நன்மைகள்: குறைந்த எடை, உடலில் ஏற்படும் தாக்கத்தை குறைத்தல் மற்றும் சக்கரங்களின் தரை ஒட்டுதலை மேம்படுத்துதல்; காரின் வசதியை மேம்படுத்த சிறிய விறைப்பு கொண்ட மென்மையான நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படலாம்; இயந்திரத்தின் நிலையைக் குறைக்கலாம், மேலும் காரின் ஈர்ப்பு மையத்தையும் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்; இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் சுயாதீனமாக குதித்து ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக இருக்கின்றன, இது கார் உடலின் சாய்வையும் அதிர்வுகளையும் குறைக்கும். இருப்பினும், சுயாதீன இடைநீக்கத்தில் சிக்கலான கட்டமைப்பு, அதிக செலவு மற்றும் சிரமமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் தீமைகள் உள்ளன. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் சுயாதீனமான இடைநீக்கங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களின்படி, சுயாதீன இடைநீக்கங்களை விஸ்போன் இடைநீக்கங்கள், பின்னால் வரும் கை இடைநீக்கங்கள், பல இணைப்பு இடைநீக்கங்கள், மெழுகுவர்த்தி இடைநீக்கங்கள் மற்றும் மேக்பெர்சன் இடைநீக்கங்கள் என பிரிக்கலாம்.

விஷ்போன்

குறுக்கு கை இடைநீக்கம் என்பது ஆட்டோமொபைலின் குறுக்குவெட்டு விமானத்தில் சக்கரங்கள் ஆடக்கூடிய சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இது குறுக்கு ஆயுதங்களின் எண்ணிக்கையில் இரட்டை கை இடைநீக்கம் மற்றும் ஒற்றை கை இடைநீக்கமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றை விஸ்போன் வகை எளிய கட்டமைப்பு, உயர் ரோல் மையம் மற்றும் வலுவான ரோல் எதிர்ப்பு திறன் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், நவீன கார்களின் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், அதிகப்படியான உயர் ரோல் மையம் சக்கரங்கள் குதிக்கும் போது சக்கர பாதையில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் டயர் உடைகள் அதிகரிக்கும். மேலும், கூர்மையான திருப்பங்களின் போது இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் செங்குத்து சக்தி பரிமாற்றம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக பின்புற சக்கரங்களின் கேம்பர் அதிகரிக்கிறது. பின்புற சக்கரத்தின் மூலைவிட்ட விறைப்பு குறைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிவேக வால் சறுக்கலின் கடுமையான நிலைமைகள் ஏற்படுகின்றன. ஒற்றை-விஸ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் பெரும்பாலும் பின்புற இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதிவேக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தேவைகளை இது பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்பதால், இது தற்போது அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

இரட்டை-விஸ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் சம நீள இரட்டை-விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சமமற்ற நீள இரட்டை-விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சம நீள இரட்டை-விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது கிங்பின் சாய்வை நிலையானதாக வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் வீல்பேஸ் பெரிதும் மாறுகிறது (ஒற்றை-விஸ்போன் சஸ்பென்ஷனைப் போன்றது), இது கடுமையான டயர் உடைகள் மற்றும் கண்ணீரை ஏற்படுத்துகிறது, இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமமற்ற நீள இரட்டை-விஸ்போன் இடைநீக்கத்திற்கு, மேல் மற்றும் கீழ் விஸ்போனின் நீளம் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு உகந்ததாக இருக்கும் வரை, நியாயமான ஏற்பாட்டின் மூலம், வீல்பேஸ் மற்றும் முன் சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்களின் மாற்றங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் வைக்கப்படலாம், வாகனம் நல்ல ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது. தற்போது, ​​சமமற்ற நீள இரட்டை-விஸ்போன் இடைநீக்கம் கார்களின் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் பந்தய கார்களின் பின்புற சக்கரங்களும் இந்த இடைநீக்க கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.