தொழிற்சாலை விலை SAIC MAXUS T60 C00021134 ஸ்விங் ஆர்ம் பால் ஹெட்

கருத்து

ஒரு பொதுவான இடைநீக்க அமைப்பு மீள் கூறுகள், வழிகாட்டி வழிமுறைகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சில கட்டமைப்புகள் பஃபர் தொகுதிகள், நிலைப்படுத்தி பார்கள் போன்றவற்றையும் கொண்டுள்ளன. மீள் கூறுகள் இலை நீரூற்றுகள், காற்று நீரூற்றுகள், சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் முறுக்கு பட்டை நீரூற்றுகள் வடிவில் உள்ளன. நவீன கார் இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் முறுக்கு பட்டை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சில உயர்நிலை கார்கள் காற்று நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பகுதி செயல்பாடு:

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

செயல்பாடு: அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது தணிப்பு விசையை உருவாக்கும் முக்கிய அங்கமாகும். இதன் செயல்பாடு காரின் அதிர்வுகளை விரைவாகக் குறைப்பது, காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவது மற்றும் சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான ஒட்டுதலை மேம்படுத்துவதாகும். கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல் பகுதியின் டைனமிக் சுமையைக் குறைக்கலாம், காரின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கலாம். காரில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முக்கியமாக சிலிண்டர் வகை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆகும், மேலும் அதன் கட்டமைப்பை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: இரட்டை சிலிண்டர் வகை, ஒற்றை சிலிண்டர் ஊதப்பட்ட வகை மற்றும் இரட்டை சிலிண்டர் ஊதப்பட்ட வகை. [2]

செயல்பாட்டுக் கொள்கை: சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும்போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் வேலை செய்யும் அறையில் பரிமாற்றம் செய்கிறது, இதனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் திரவம் பிஸ்டனில் உள்ள துளை வழியாக செல்கிறது, ஏனெனில் திரவம் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் திரவம் துளை வழியாகச் செல்லும்போது, ​​அது துளை சுவருடன் தொடர்பில் இருக்கும். அவற்றுக்கிடையே உராய்வு உருவாகிறது, இதனால் இயக்க ஆற்றல் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு காற்றில் சிதறடிக்கப்படுகிறது, இதனால் அதிர்வுகளைத் தணிக்கும் செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.

(2) மீள் கூறுகள்

செயல்பாடு: செங்குத்து சுமையை ஆதரித்தல், சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பால் ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் தாக்கத்தை எளிதாக்குதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல். மீள் கூறுகளில் முக்கியமாக லீஃப் ஸ்பிரிங், காயில் ஸ்பிரிங், டோர்ஷன் பார் ஸ்பிரிங், ஏர் ஸ்பிரிங் மற்றும் ரப்பர் ஸ்பிரிங் போன்றவை அடங்கும்.

கொள்கை: அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மை கொண்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாகங்கள், சக்கரம் ஒரு பெரிய தாக்கத்திற்கு உள்ளாகும்போது, ​​இயக்க ஆற்றல் மீள் ஆற்றல் ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் சக்கரம் கீழே குதிக்கும்போது அல்லது அசல் ஓட்டுநர் நிலைக்குத் திரும்பும்போது வெளியிடப்படுகிறது.

(3) வழிகாட்டி பொறிமுறை

வழிகாட்டும் பொறிமுறையின் பங்கு விசை மற்றும் தருணத்தை கடத்துவதாகும், மேலும் வழிகாட்டும் பாத்திரத்தையும் வகிக்கிறது. காரை ஓட்டும் செயல்பாட்டின் போது, ​​சக்கரங்களின் பாதையை கட்டுப்படுத்தலாம்.

விளைவு

ஒரு காரில் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒரு முக்கியமான அசெம்பிளி ஆகும், இது சட்டகத்தை சக்கரங்களுடன் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கிறது, மேலும் இது காரின் பல்வேறு செயல்திறன்களுடன் தொடர்புடையது. வெளிப்புறத்திலிருந்து, கார் சஸ்பென்ஷன் சில தண்டுகள், குழாய்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ்களால் மட்டுமே ஆனது, ஆனால் அது மிகவும் எளிமையானது என்று நினைக்க வேண்டாம். மாறாக, கார் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒரு கார் அசெம்பிளி ஆகும், இது சரியான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது கடினம், ஏனெனில் சஸ்பென்ஷன் இரண்டும் காரின் ஆறுதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, அதன் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதும் அவசியம், மேலும் இந்த இரண்டு அம்சங்களும் ஒன்றுக்கொன்று எதிரானவை. உதாரணமாக, நல்ல வசதியை அடைய, காரின் அதிர்வுகளை பெரிதும் மெத்தை செய்வது அவசியம், எனவே ஸ்பிரிங் மென்மையாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் ஸ்பிரிங் மென்மையாக இருக்கும், ஆனால் காரை பிரேக் "நொட்" செய்ய வைப்பது, "தலையை உயர்த்தி" முடுக்கிவிடுவது மற்றும் தீவிரமாக இடது மற்றும் வலதுபுறமாக உருட்டுவது எளிது. இந்த போக்கு காரின் ஸ்டீயரிங்க்கு உகந்ததல்ல, மேலும் காரை நிலையற்றதாக மாற்றுவது எளிது.

சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷனின் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இருபுறமும் உள்ள சக்கரங்கள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அச்சால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சக்கரங்கள் அச்சுடன் சேர்ந்து மீள் சஸ்பென்ஷன் மூலம் சட்டகம் அல்லது வாகன உடலின் கீழ் தொங்கவிடப்படுகின்றன. சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷன் எளிய அமைப்பு, குறைந்த விலை, அதிக வலிமை, எளிதான பராமரிப்பு மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது முன் சக்கர சீரமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அதன் மோசமான ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதல் நிலைத்தன்மை காரணமாக, இது அடிப்படையில் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. , பெரும்பாலும் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

லீஃப் ஸ்பிரிங் சார்பற்ற சஸ்பென்ஷன்

சார்பற்ற இடைநீக்கத்தின் மீள் உறுப்பாக இலை ஸ்பிரிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வழிகாட்டும் பொறிமுறையாகவும் செயல்படுவதால், இடைநீக்க அமைப்பு பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நீளமான இலை நீரூற்று சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் இலை நீரூற்றுகளை மீள் கூறுகளாகப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் காரின் நீளமான அச்சுக்கு இணையாக காரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை: கார் சீரற்ற சாலையில் ஓடி, தாக்கச் சுமையைச் சந்திக்கும்போது, ​​சக்கரங்கள் அச்சை மேலே குதிக்க இயக்குகின்றன, மேலும் இலை ஸ்பிரிங் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் முனையும் ஒரே நேரத்தில் மேலே நகரும். இலை ஸ்பிரிங் மேல்நோக்கி நகரும் போது நீள அதிகரிப்பை குறுக்கீடு இல்லாமல் பின்புற லக்கின் நீட்டிப்பால் ஒருங்கிணைக்க முடியும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் முனை சரி செய்யப்பட்டு, கீழ் முனை மேலே நகரும் என்பதால், அது சுருக்கப்பட்ட நிலையில் வேலை செய்வதற்குச் சமம், மேலும் அதிர்வைக் குறைக்க தணிப்பு அதிகரிக்கப்படுகிறது. அச்சின் ஜம்பிங் அளவு பஃபர் பிளாக் மற்றும் லிமிட் பிளாக் இடையேயான தூரத்தை மீறும் போது, ​​பஃபர் பிளாக் தொடர்பு கொண்டு லிமிட் பிளாக்குடன் சுருக்கப்படுகிறது. [2]

வகைப்பாடு: நீளமான இலை வசந்தம் சார்பற்ற இடைநீக்கத்தை சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்தம் சார்பற்ற இடைநீக்கம், சமச்சீர் இடைநீக்கம் மற்றும் சமச்சீர் நீளமான இலை வசந்தம் சார்பற்ற இடைநீக்கம் என பிரிக்கலாம். இது நீளமான இலை வசந்தங்களைக் கொண்ட ஒரு சார்பற்ற இடைநீக்கமாகும்.

1. சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்தம் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

சமச்சீரற்ற நீளமான இலை ஸ்பிரிங் சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒரு சஸ்பென்ஷனைக் குறிக்கிறது, இதில் நீளமான இலை ஸ்பிரிங் அச்சில் (பாலம்) பொருத்தப்படும்போது U- வடிவ போல்ட்டின் மையத்திற்கும் இரு முனைகளிலும் உள்ள லக்ஸின் மையத்திற்கும் இடையிலான தூரம் சமமாக இருக்காது.

2. இருப்பு இடைநீக்கம்

சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் என்பது இணைக்கப்பட்ட அச்சில் (அச்சு) சக்கரங்களில் செங்குத்து சுமை எப்போதும் சமமாக இருப்பதை உறுதி செய்யும் ஒரு இடைநீக்கம் ஆகும். சமநிலையான இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்பாடு, சக்கரங்களுக்கும் தரைக்கும் இடையே நல்ல தொடர்பை உறுதி செய்வதாகும், அதே சுமை, மற்றும் ஓட்டுநர் காரின் திசையைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதையும், காரில் போதுமான உந்து சக்தி இருப்பதையும் உறுதி செய்வதாகும்.

வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளின்படி, சமநிலை இடைநீக்கத்தை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: உந்துதல் கம்பி வகை மற்றும் ஊஞ்சல் கை வகை.

① த்ரஸ்ட் ராட் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷன். இது செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டுள்ள இலை ஸ்பிரிங் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் இரண்டு முனைகளும் பின்புற அச்சு ஸ்லீவின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஸ்லைடு பிளேட் வகை ஆதரவில் வைக்கப்படுகின்றன. நடுப்பகுதி U- வடிவ போல்ட்கள் மூலம் பேலன்ஸ் பேரிங் ஷெல்லில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி சுழல முடியும், மேலும் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் ஒரு அடைப்புக்குறி மூலம் வாகன சட்டகத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது. த்ரஸ்ட் ராடின் ஒரு முனை வாகன சட்டகத்தில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உந்து சக்தி, பிரேக்கிங் விசை மற்றும் தொடர்புடைய எதிர்வினை விசையை கடத்த உந்து சக்தி கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

த்ரஸ்ட் ராட் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, சீரற்ற சாலையில் இயங்கும் பல-அச்சு வாகனமாகும். ஒவ்வொரு சக்கரமும் ஒரு வழக்கமான எஃகு தகடு அமைப்பை சஸ்பென்ஷனாக ஏற்றுக்கொண்டால், அனைத்து சக்கரங்களும் தரையுடன் முழுமையாக தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்ய முடியாது, அதாவது, சில சக்கரங்கள் செங்குத்து A சுமையை (அல்லது பூஜ்ஜியத்தை கூட) தாங்கினால், அது ஸ்டீயர்டு சக்கரங்களில் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் பயணத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாக இருக்கும். இது டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு நடந்தால், சில (அனைத்தும் இல்லையென்றால்) உந்து சக்தி இழக்கப்படும். மூன்று-அச்சு வாகனத்தின் நடுத்தர அச்சு மற்றும் பின்புற அச்சை பேலன்ஸ் பட்டியின் இரண்டு முனைகளிலும் நிறுவவும், பேலன்ஸ் பட்டியின் நடுப்பகுதி வாகன சட்டத்துடன் கீல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இரண்டு பாலங்களிலும் உள்ள சக்கரங்கள் சுயாதீனமாக மேலும் கீழும் நகர முடியாது. ஏதேனும் ஒரு சக்கரம் ஒரு குழியில் மூழ்கினால், மற்ற சக்கரம் பேலன்ஸ் பட்டியின் செல்வாக்கின் கீழ் மேல்நோக்கி நகரும். நிலைப்படுத்தி பட்டியின் கைகள் சம நீளத்தில் இருப்பதால், இரண்டு சக்கரங்களிலும் செங்குத்து சுமை எப்போதும் சமமாக இருக்கும்.

6×6 மூன்று-ஆக்சில் ஆஃப்-ரோடு வாகனம் மற்றும் 6×4 மூன்று-ஆக்சில் டிரக்கின் பின்புற அச்சுக்கு த்ரஸ்ட் ராட் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

②ஸ்விங் ஆர்ம் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷன். மிட்-ஆக்சில் சஸ்பென்ஷன் ஒரு நீளமான லீஃப் ஸ்பிரிங் அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. பின்புற லக் ஸ்விங் ஆர்மின் முன் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஸ்விங் ஆர்ம் ஆக்சில் பிராக்கெட் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்விங் ஆர்மின் பின்புற முனை காரின் பின்புற ஆக்சிலுடன் (ஆக்சில்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்விங் ஆர்ம் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், கார் சீரற்ற சாலையில் ஓட்டுகிறது. நடுத்தர பாலம் ஒரு குழியில் விழுந்தால், ஸ்விங் ஆர்ம் பின்புற லக் வழியாக கீழே இழுக்கப்பட்டு ஸ்விங் ஆர்ம் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி எதிரெதிர் திசையில் சுழலும். அச்சு சக்கரம் மேலே நகரும். இங்கே ஸ்விங் ஆர்ம் மிகவும் ஒரு நெம்புகோல், மேலும் நடுத்தர மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் செங்குத்து சுமையின் விநியோக விகிதம் ஸ்விங் ஆர்மின் லீவரேஜ் விகிதம் மற்றும் இலை ஸ்பிரிங்கின் முன் மற்றும் பின்புற நீளங்களைப் பொறுத்தது.

காயில் ஸ்பிரிங் சார்பற்ற சஸ்பென்ஷன்

ஒரு மீள்தன்மை கொண்ட உறுப்பாக சுருள் ஸ்பிரிங் செங்குத்து சுமைகளை மட்டுமே தாங்கும் என்பதால், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு வழிகாட்டும் பொறிமுறை மற்றும் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

இது சுருள் நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீளமான உந்துதல் தண்டுகள், பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள், வலுவூட்டும் தண்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரு முழு தண்டுடன் முழுவதுமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் முனை பின்புற அச்சு ஆதரவில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேல் முனை வாகன உடலுடன் கீல் செய்யப்பட்டுள்ளது. சுருள் நீரூற்று மேல் ஸ்பிரிங் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள கீழ் இருக்கைக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளமான உந்துதல் கம்பியின் பின்புற முனை அச்சில் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முன் முனை வாகன சட்டத்துடன் கீல் செய்யப்பட்டுள்ளது. குறுக்குவெட்டு உந்துதல் கம்பியின் ஒரு முனை வாகன உடலிலும், மறு முனை அச்சிலும் கீல் செய்யப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் போது, ​​ஸ்பிரிங் செங்குத்து சுமையைத் தாங்குகிறது, மேலும் நீளமான விசை மற்றும் குறுக்கு விசை முறையே நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு உந்துதல் தண்டுகளால் தாங்கப்படுகின்றன. சக்கரம் தாவும்போது, ​​முழு அச்சும் நீளமான உந்துதல் கம்பியின் கீல் புள்ளிகளையும் வாகன உடலிலுள்ள பக்கவாட்டு உந்துதல் கம்பியையும் சுற்றி ஊசலாடுகிறது. மூட்டு புள்ளிகளில் உள்ள ரப்பர் புஷிங்ஸ் அச்சு ஊசலாடும் போது இயக்க குறுக்கீட்டை நீக்குகிறது. சுருள் ஸ்பிரிங் சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் பயணிகள் கார்களின் பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு ஏற்றது.

ஏர் ஸ்பிரிங் சார்பற்ற சஸ்பென்ஷன்

கார் இயங்கும் போது, ​​சுமை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தால், சஸ்பென்ஷனின் விறைப்பு அதற்கேற்ப மாற வேண்டும். நல்ல சாலைகளில் கார்கள் உடலின் உயரத்தைக் குறைத்து வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்; மோசமான சாலைகளில் உடலின் உயரத்தை அதிகரிக்கவும் கடந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கவும், எனவே உடலின் உயரத்தை பயன்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்ய வேண்டும். ஏர் ஸ்பிரிங் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் அத்தகைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

இது அமுக்கி, காற்று சேமிப்பு தொட்டி, உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, காற்று நீரூற்று, கட்டுப்பாட்டு கம்பி போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், வழிகாட்டி கைகள் மற்றும் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பார்கள் உள்ளன. காற்று நீரூற்று சட்டகம் (உடல்) மற்றும் அச்சுக்கு இடையில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு வாகன உடலில் சரி செய்யப்படுகிறது. பிஸ்டன் கம்பியின் முனை கட்டுப்பாட்டு கம்பியின் குறுக்கு கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறுக்கு கையின் மறுமுனை கட்டுப்பாட்டு கம்பியுடன் கீல் செய்யப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர பகுதி காற்று நீரூற்றின் மேல் பகுதியில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு கம்பியின் கீழ் முனை அச்சில் சரி செய்யப்படுகிறது. காற்று நீரூற்றை உருவாக்கும் கூறுகள் குழாய்கள் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அமுக்கியால் உருவாக்கப்படும் உயர் அழுத்த வாயு எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் மற்றும் அழுத்த சீராக்கி வழியாக காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் நுழைகிறது, பின்னர் எரிவாயு சேமிப்பு தொட்டியிலிருந்து வெளியே வந்த பிறகு காற்று வடிகட்டி வழியாக உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது. காற்று சேமிப்பு தொட்டி, காற்று சேமிப்பு தொட்டி ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் உள்ள காற்று நீரூற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஒவ்வொரு காற்று நீரூற்றிலும் உள்ள வாயு அழுத்தம் உயர்த்தப்பட்ட அளவு அதிகரிப்புடன் அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில், உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் உள்ள பிஸ்டன் காற்று சேமிப்பு தொட்டியை நோக்கி நகரும் வரை உடல் உயர்த்தப்படுகிறது. உள் பணவீக்கத்தின் காற்று நிரப்பும் துறைமுகம் தடுக்கப்படுகிறது. ஒரு மீள் உறுப்பாக, காற்று நீரூற்று அச்சு வழியாக வாகன உடலுக்கு அனுப்பப்படும்போது சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து சக்கரத்தில் செயல்படும் தாக்க சுமையைக் குறைக்க முடியும். கூடுதலாக, காற்று இடைநீக்கம் வாகன உடலின் உயரத்தையும் தானாகவே சரிசெய்ய முடியும். உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பிஸ்டன் பணவீக்க துறைமுகத்திற்கும் காற்று வெளியேற்ற துறைமுகத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் காற்று சேமிப்பு தொட்டியிலிருந்து வரும் வாயு காற்று சேமிப்பு தொட்டி மற்றும் காற்று நீரூற்றை உயர்த்தி, வாகன உடலின் உயரத்தை உயர்த்துகிறது. உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பிஸ்டன் பணவீக்க துறைமுகத்தின் மேல் நிலையில் இருக்கும்போது, ​​காற்று நீரூற்றில் உள்ள வாயு பணவீக்க துறைமுகத்தின் வழியாக காற்று வெளியேற்ற துறைமுகத்திற்குத் திரும்புகிறது மற்றும் வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது, மேலும் காற்று நீரூற்றில் உள்ள காற்று அழுத்தம் குறைகிறது, எனவே வாகன உடலின் உயரமும் குறைகிறது. கட்டுப்பாட்டு கம்பி மற்றும் அதன் மீது உள்ள குறுக்கு கை, உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பிஸ்டனின் நிலையை தீர்மானிக்கிறது.

நல்ல சவாரி வசதியுடன் காரை ஓட்டச் செய்தல், தேவைப்படும்போது ஒற்றை-அச்சு அல்லது பல-அச்சு தூக்குதலை உணர்ந்து கொள்ளுதல், வாகன உடலின் உயரத்தை மாற்றுதல் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்துதல் போன்ற பல நன்மைகளை ஏர் சஸ்பென்ஷன் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சிக்கலான அமைப்பு மற்றும் சீல் செய்வதற்கு கடுமையான தேவைகளையும் கொண்டுள்ளது. மற்றும் பிற குறைபாடுகள். இது வணிக பயணிகள் கார்கள், லாரிகள், டிரெய்லர்கள் மற்றும் சில பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நீரூற்று சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங் சார்பற்ற இடைநீக்கம் என்பது மீள் உறுப்பு எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங் ஏற்றுக்கொள்ளும்போது சார்பற்ற இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

இது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நீரூற்றுகள், பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள், தாங்கல் தொகுதிகள், நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது. எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங்கின் மேல் முனை வாகன சட்டகத்திலும், கீழ் முனை முன் அச்சிலும் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது. இடது மற்றும் வலது பக்கங்கள் முறையே முன் அச்சுக்கும் நீளமான கற்றைக்கும் இடையில் இருக்க ஒரு குறைந்த நீளமான உந்துதல் கம்பியைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு மேல் நீளமான உந்துதல் தண்டு முன் அச்சு மற்றும் நீளமான கற்றையின் உள் அடைப்புக்குறியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேல் மற்றும் கீழ் நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் ஒரு இணையான வரைபடத்தை உருவாக்குகின்றன, இது சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும்போது கிங்பினின் காஸ்டர் கோணம் மாறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யப் பயன்படுகிறது. குறுக்குவெட்டு உந்துதல் தண்டு இடது நீளமான கற்றையிலும், முன் அச்சின் வலது பக்கத்தில் அடைப்புக்குறியிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு நீளமான கற்றைகளின் கீழ் ஒரு இடையகத் தொகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங் சட்டத்திற்கும் அச்சுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், ஒரு மீள் உறுப்பாக, அது சட்டகத்திற்கு கடத்தப்படும்போது சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து சக்கரத்தின் மீது தாக்க சக்தியை எளிதாக்கும், அதே நேரத்தில் அடுத்தடுத்த அதிர்வுகளைக் குறைக்கும். மேல் மற்றும் கீழ் நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் நீளமான விசையை கடத்தவும், பிரேக்கிங் விசையால் ஏற்படும் எதிர்வினை தருணத்தைத் தாங்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள் பக்கவாட்டு விசைகளை கடத்துகின்றன.

அதிக சுமை கொண்ட வணிக லாரியில் எண்ணெய்-வாயு நீரூற்றைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அதன் அளவு மற்றும் நிறை இலை நீரூற்றை விட சிறியதாக இருக்கும், மேலும் இது மாறி விறைப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சீல் செய்வதற்கும் கடினமான பராமரிப்புக்கும் அதிக தேவைகள் உள்ளன. எண்ணெய்-நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் அதிக சுமைகளைக் கொண்ட வணிக லாரிகளுக்கு ஏற்றது.

சுயாதீன இடைநீக்கம் தலையங்க ஒளிபரப்பு

சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள சக்கரங்கள் மீள் இடைநீக்கங்களால் சட்டகம் அல்லது உடலிலிருந்து தனித்தனியாக தொங்கவிடப்படுவதைக் குறிக்கிறது. இதன் நன்மைகள்: குறைந்த எடை, உடலில் ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் சக்கரங்களின் தரை ஒட்டுதலை மேம்படுத்துதல்; சிறிய விறைப்புத்தன்மை கொண்ட மென்மையான நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி காரின் வசதியை மேம்படுத்தலாம்; இயந்திரத்தின் நிலையைக் குறைக்கலாம், மேலும் காரின் ஈர்ப்பு மையத்தையும் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்; இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் சுயாதீனமாக குதித்து ஒன்றுக்கொன்று சுயாதீனமாக உள்ளன, இது கார் உடலின் சாய்வு மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைக்கும். இருப்பினும், சுயாதீன இடைநீக்கம் சிக்கலான அமைப்பு, அதிக செலவு மற்றும் சிரமமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் சுயாதீன இடைநீக்கங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களின்படி, சுயாதீன இடைநீக்கங்களை விஷ்போன் இடைநீக்கங்கள், டிரெயிலிங் ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன்கள், மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன்கள், மெழுகுவர்த்தி இடைநீக்கங்கள் மற்றும் மேக்பெர்சன் இடைநீக்கங்கள் எனப் பிரிக்கலாம்.

ஆசை எலும்பு

கிராஸ்-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஆட்டோமொபைலின் குறுக்குவெட்டுத் தளத்தில் சக்கரங்கள் ஊசலாடும் சுயாதீன சஸ்பென்ஷனைக் குறிக்கிறது. இது கிராஸ்-ஆர்ம்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து இரட்டை-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒற்றை-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றை விஷ்போன் வகை எளிய அமைப்பு, உயர் ரோல் சென்டர் மற்றும் வலுவான ஆன்டி-ரோல் திறன் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், நவீன கார்களின் வேகம் அதிகரிப்பதால், அதிகப்படியான உயர் ரோல் சென்டர் சக்கரங்கள் தாவும்போது சக்கர பாதையில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் டயர் தேய்மானம் அதிகரிக்கும். மேலும், கூர்மையான திருப்பங்களின் போது இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் செங்குத்து விசை பரிமாற்றம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக பின்புற சக்கரங்களின் கேம்பர் அதிகரிக்கும். பின்புற சக்கரத்தின் மூலை முடுக்க விறைப்பு குறைகிறது, இதன் விளைவாக அதிவேக வால் சறுக்கலின் கடுமையான நிலைமைகள் ஏற்படுகின்றன. ஒற்றை-விஷ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் பெரும்பாலும் பின்புற சறுக்குதலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது அதிவேக ஓட்டுதலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாததால், இது தற்போது அதிகம் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

மேல் மற்றும் கீழ் குறுக்கு-கைகள் நீளத்தில் சமமாக உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து இரட்டை-விஷ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் சம-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் மற்றும் சமமற்ற-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும்போது சம-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் கிங்பின் சாய்வை நிலையானதாக வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் வீல்பேஸ் பெரிதும் மாறுகிறது (ஒற்றை-விஷ்போன் இடைநீக்கத்தைப் போன்றது), இது கடுமையான டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமமற்ற-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கத்திற்கு, மேல் மற்றும் கீழ் விஷ்போனின் நீளம் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்படும் வரை, நியாயமான ஏற்பாட்டின் மூலம், வீல்பேஸ் மற்றும் முன் சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்களின் மாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்க முடியும், இது வாகனம் நல்ல ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்பதை உறுதி செய்கிறது. தற்போது, ​​சமமற்ற-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் கார்களின் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் பந்தய கார்களின் பின்புற சக்கரங்களும் இந்த இடைநீக்க அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.