தொழிற்சாலை விலை SAIC MAXUS T60 C00021134 ஸ்விங் ஆர்ம் பால் ஹெட்

கருத்து

ஒரு பொதுவான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மீள் உறுப்புகள், வழிகாட்டி பொறிமுறைகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போன்றவற்றால் ஆனது, மேலும் சில கட்டமைப்புகள் தாங்கல் தொகுதிகள், நிலைப்படுத்தி பார்கள் போன்றவையும் உள்ளன. மீள் உறுப்புகள் இலை நீரூற்றுகள், காற்று நீரூற்றுகள், சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் முறுக்கு வடிவத்தில் உள்ளன. பட்டை நீரூற்றுகள். நவீன கார் சஸ்பென்ஷன்கள் பெரும்பாலும் காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டார்ஷன் பார் ஸ்பிரிங்ஸ்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சில உயர்தர கார்கள் ஏர் ஸ்பிரிங்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பகுதி செயல்பாடு:

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

செயல்பாடு: அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது தணிக்கும் சக்தியை உருவாக்கும் முக்கிய அங்கமாகும். காரின் அதிர்வுகளை விரைவாகக் குறைப்பது, காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவது மற்றும் சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையில் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துவது இதன் செயல்பாடு. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல் பாகத்தின் மாறும் சுமை குறைக்க முடியும், கார் சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்க. காரில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, முக்கியமாக சிலிண்டர் வகை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆகும், மேலும் அதன் கட்டமைப்பை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: இரட்டை சிலிண்டர் வகை, ஒற்றை சிலிண்டர் ஊதப்பட்ட வகை மற்றும் இரட்டை சிலிண்டர் ஊதப்பட்ட வகை. [2]

செயல்பாட்டுக் கொள்கை: சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் வேலை செய்யும் அறையில் எதிரொலிக்கிறது, இதனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் திரவமானது பிஸ்டனில் உள்ள துளை வழியாக செல்கிறது, ஏனெனில் திரவமானது ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால் மற்றும் திரவமானது துளை வழியாக செல்கிறது, அது துளை சுவருடன் தொடர்பில் உள்ளது அவர்களுக்கு இடையே உராய்வு உருவாகிறது, இதனால் இயக்க ஆற்றல் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு காற்றில் சிதறடிக்கப்படுகிறது, இதனால் அதிர்வுகளை தணிக்கும் செயல்பாட்டை அடைகிறது.

(2) மீள் உறுப்புகள்

செயல்பாடு: செங்குத்து சுமை, சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் தாக்கத்தை எளிதாக்குதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல். மீள் உறுப்புகளில் முக்கியமாக இலை வசந்தம், சுருள் நீரூற்று, முறுக்கு பட்டை நீரூற்று, காற்று வசந்தம் மற்றும் ரப்பர் வசந்தம் போன்றவை அடங்கும்.

கொள்கை: அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மை கொண்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாகங்கள், சக்கரம் ஒரு பெரிய தாக்கத்திற்கு உள்ளாகும் போது, ​​இயக்க ஆற்றல் மீள் திறன் ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு சேமிக்கப்பட்டு, சக்கரம் கீழே குதிக்கும் போது அல்லது அசல் ஓட்டும் நிலைக்கு திரும்பும் போது வெளியிடப்படுகிறது.

(3) வழிகாட்டி பொறிமுறை

வழிகாட்டும் பொறிமுறையின் பங்கு சக்தி மற்றும் கணத்தை கடத்துவது, மேலும் வழிகாட்டும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. காரை ஓட்டும் போது, ​​சக்கரங்களின் பாதையை கட்டுப்படுத்த முடியும்.

விளைவு

சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒரு காரில் ஒரு முக்கியமான அசெம்பிளி ஆகும், இது சட்டகத்தை சக்கரங்களுடன் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கிறது மற்றும் காரின் பல்வேறு செயல்திறன்களுடன் தொடர்புடையது. வெளியில் இருந்து, கார் இடைநீக்கம் சில தண்டுகள், குழாய்கள் மற்றும் நீரூற்றுகளால் மட்டுமே ஆனது, ஆனால் இது மிகவும் எளிமையானது என்று நினைக்க வேண்டாம். மாறாக, கார் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒரு கார் அசெம்பிளி ஆகும், இது சரியான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது கடினம், ஏனெனில் சஸ்பென்ஷன் இரண்டும் காரின் ஆறுதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, அதன் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதும் அவசியம், மேலும் இவை இரண்டும் அம்சங்கள் ஒன்றுக்கொன்று எதிரானவை. உதாரணமாக, நல்ல வசதியை அடைய, காரின் அதிர்வுகளை பெரிதும் குஷன் செய்வது அவசியம், எனவே ஸ்பிரிங் மென்மையாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் ஸ்பிரிங் மென்மையானது, ஆனால் காரை பிரேக் செய்ய வைப்பது எளிது. ", "தலை மேலே" முடுக்கி, தீவிரமாக இடது மற்றும் வலதுபுறமாக உருட்டவும். இந்த போக்கு காரின் திசைமாற்றிக்கு உகந்ததாக இல்லை, மேலும் காரை நிலையற்றதாக மாற்றுவது எளிது.

சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம்

சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கத்தின் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இருபுறமும் உள்ள சக்கரங்கள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அச்சால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அச்சுடன் சக்கரங்கள் மீள் இடைநீக்கம் மூலம் சட்டத்தின் கீழ் அல்லது வாகனத்தின் உடலின் கீழ் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. சுதந்திரமற்ற இடைநீக்கம் எளிமையான கட்டமைப்பு, குறைந்த விலை, அதிக வலிமை, எளிதான பராமரிப்பு மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது முன் சக்கர சீரமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அதன் மோசமான சௌகரியம் மற்றும் கையாளுதலின் நிலைத்தன்மை காரணமாக, இது நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படாது. , பெரும்பாலும் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இலை வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம்

இலை வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் மீள் உறுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வழிகாட்டும் பொறிமுறையாகவும் செயல்படுவதால், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நீளமான இலை ஸ்பிரிங் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் இலை நீரூற்றுகளை மீள் உறுப்புகளாகப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் காரின் நீளமான அச்சுக்கு இணையாக காரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை: கார் சீரற்ற சாலையில் இயங்கும் போது, ​​தாக்கச் சுமையை எதிர்கொண்டால், சக்கரங்கள் அச்சை மேலே குதிக்கும், மேலும் இலை ஸ்பிரிங் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் முனையும் ஒரே நேரத்தில் மேலே நகரும். இலை வசந்தத்தின் மேல்நோக்கி இயக்கத்தின் போது நீளம் அதிகரிப்பு குறுக்கீடு இல்லாமல் பின்புற லக் நீட்டிப்பதன் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் முனை நிலையானது மற்றும் கீழ் முனை மேல்நோக்கி நகர்வதால், அது அழுத்தப்பட்ட நிலையில் வேலை செய்வதற்குச் சமம், மேலும் அதிர்வைக் குறைக்க தணிப்பு அதிகரிக்கப்படுகிறது. அச்சின் ஜம்பிங் அளவு இடையகத் தொகுதிக்கும் வரம்புத் தொகுதிக்கும் இடையே உள்ள தூரத்தை மீறும் போது, ​​இடையகத் தொகுதி தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் வரம்புத் தொகுதியுடன் சுருக்கப்படுகிறது. [2]

வகைப்பாடு: நீளமான இலை ஸ்பிரிங் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கத்தை சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம், சமநிலை இடைநீக்கம் மற்றும் சமச்சீர் நீளமான இலை வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் என பிரிக்கலாம். இது நீளமான இலை நீரூற்றுகள் கொண்ட ஒரு சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கம் ஆகும்.

1. சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்த அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம்

சமச்சீரற்ற நீளமான இலை வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது ஒரு இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இதில் நீளமான இலை நீரூற்று அச்சில் (பாலம்) பொருத்தப்படும் போது U- வடிவ போல்ட்டின் மையத்திற்கும் இரு முனைகளிலும் உள்ள லக்ஸின் மையத்திற்கும் இடையே உள்ள தூரம் சமமாக இருக்காது. .

2. இருப்பு இடைநீக்கம்

ஒரு சமநிலை இடைநீக்கம் என்பது இணைக்கப்பட்ட அச்சில் (அச்சு) சக்கரங்களில் செங்குத்து சுமை எப்போதும் சமமாக இருப்பதை உறுதி செய்யும் இடைநீக்கம் ஆகும். ஒரு சீரான இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்பாடு, சக்கரங்களுக்கும் தரைக்கும் இடையே நல்ல தொடர்பை உறுதி செய்வதாகும், அதே சுமை, மற்றும் ஓட்டுநர் காரின் திசையை கட்டுப்படுத்த முடியும் மற்றும் கார் போதுமான உந்து சக்தியைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்வதாகும்.

வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளின்படி, சமநிலை இடைநீக்கத்தை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: உந்துதல் தடி வகை மற்றும் ஸ்விங் கை வகை.

① த்ரஸ்ட் ராட் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷன். இது செங்குத்தாக வைக்கப்பட்ட இலை நீரூற்றுடன் உருவாகிறது, மேலும் அதன் இரண்டு முனைகளும் பின்புற அச்சு அச்சு ஸ்லீவின் மேல் ஸ்லைடு தட்டு வகை ஆதரவில் வைக்கப்படுகின்றன. நடுத்தர பகுதி U- வடிவ போல்ட் மூலம் சமநிலை தாங்கி ஷெல் மீது சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் இருப்பு தண்டு சுற்றி சுழற்ற முடியும், மற்றும் இருப்பு தண்டு ஒரு அடைப்புக்குறி மூலம் வாகன சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. உந்துதல் கம்பியின் ஒரு முனை வாகன சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உந்துவிசை, பிரேக்கிங் விசை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய எதிர்வினை சக்தியை கடத்துவதற்கு உந்துதல் கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

த்ரஸ்ட் ராட் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, சீரற்ற சாலையில் பல-அச்சு வாகனம் ஓட்டுவதாகும். ஒவ்வொரு சக்கரமும் ஒரு வழக்கமான எஃகு தகடு கட்டமைப்பை இடைநீக்கமாக ஏற்றுக்கொண்டால், அனைத்து சக்கரங்களும் தரையுடன் முழுத் தொடர்பில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய முடியாது, அதாவது, சில சக்கரங்கள் செங்குத்து A குறைக்கப்பட்ட சுமையை (அல்லது பூஜ்ஜியமாக கூட) தாங்கிக்கொள்வது கடினமாக இருக்கும். திசைமாற்றி சக்கரங்களில் ஏற்பட்டால் பயணத்தின் திசையை கட்டுப்படுத்த டிரைவர். டிரைவ் வீல்களுக்கு இது நடந்தால், உந்து சக்தியின் சில (அனைத்தும் இல்லை என்றால்) இழக்கப்படும். மிடில் அச்சு மற்றும் மூன்று-அச்சு வாகனத்தின் பின்புற அச்சு ஆகியவற்றை பேலன்ஸ் பாரின் இரு முனைகளிலும் நிறுவவும், பேலன்ஸ் பட்டியின் நடுப்பகுதி வாகன சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இரண்டு பாலங்களில் உள்ள சக்கரங்கள் சுதந்திரமாக மேலும் கீழும் நகர முடியாது. ஏதேனும் சக்கரம் ஒரு குழியில் மூழ்கினால், மற்ற சக்கரம் சமநிலைப் பட்டியின் செல்வாக்கின் கீழ் மேல்நோக்கி நகரும். நிலைப்படுத்தி பட்டையின் கைகள் சம நீளம் கொண்டதாக இருப்பதால், இரு சக்கரங்களிலும் செங்குத்து சுமை எப்போதும் சமமாக இருக்கும்.

6×6 மூன்று-அச்சு ஆஃப்-ரோடு வாகனம் மற்றும் 6×4 மூன்று-அச்சு டிரக்கின் பின்புற அச்சுக்கு த்ரஸ்ட் ராட் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

②ஸ்விங் ஆர்ம் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷன். நடு-அச்சு இடைநீக்கம் ஒரு நீளமான இலை வசந்த அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. ஸ்விங் கையின் முன் முனையில் பின்புற லக் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் ஸ்விங் ஆர்ம் அச்சு அடைப்புக்குறி சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்விங் கையின் பின்புற முனை காரின் பின்புற அச்சுடன் (அச்சு) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்விங் ஆர்ம் பேலன்ஸ் சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், கார் சீரற்ற சாலையில் ஓட்டுகிறது. நடுப் பாலம் ஒரு குழிக்குள் விழுந்தால், ஸ்விங் கை பின்புற லக் வழியாக கீழே இழுக்கப்பட்டு, ஸ்விங் ஆர்ம் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி எதிரெதிர் திசையில் சுழலும். அச்சு சக்கரம் மேலே நகரும். இங்குள்ள ஸ்விங் கை மிகவும் நெம்புகோலாகும், மேலும் நடுத்தர மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் உள்ள செங்குத்து சுமையின் விநியோக விகிதம் ஸ்விங் கை மற்றும் இலை வசந்தத்தின் முன் மற்றும் பின்புற நீளங்களின் அந்நிய விகிதத்தைப் பொறுத்தது.

சுருள் வசந்தம் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம்

சுருள் வசந்தம், ஒரு மீள் உறுப்பு என, செங்குத்து சுமைகளை மட்டுமே தாங்க முடியும் என்பதால், ஒரு வழிகாட்டும் பொறிமுறை மற்றும் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடைநீக்க அமைப்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

இது சுருள் நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீளமான உந்துதல் தண்டுகள், பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள், வலுவூட்டும் தண்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் முழு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் முனை பின்புற அச்சு ஆதரவில் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் மேல் முனை வாகனத்தின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஷாக் அப்சார்பரின் வெளிப்புறத்தில் மேல் ஸ்பிரிங் மற்றும் கீழ் இருக்கைக்கு இடையே காயில் ஸ்பிரிங் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளமான உந்துதல் கம்பியின் பின்புற முனை அச்சில் பற்றவைக்கப்படுகிறது மற்றும் முன் முனை வாகன சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறுக்கு உந்துதல் தடியின் ஒரு முனை வாகனத்தின் உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று அச்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் போது, ​​வசந்தம் செங்குத்து சுமையை தாங்குகிறது, மேலும் நீளமான விசை மற்றும் குறுக்கு விசை முறையே நீளமான மற்றும் குறுக்கு உந்துதல் தண்டுகளால் தாங்கப்படுகிறது. சக்கரம் குதிக்கும்போது, ​​முழு அச்சும் வாகனத்தின் உடலில் உள்ள நீளமான உந்துதல் கம்பி மற்றும் பக்கவாட்டு உந்துதல் கம்பியின் கீல் புள்ளிகளைச் சுற்றி ஆடும். உச்சரிப்பு புள்ளிகளில் ரப்பர் புஷிங்ஸ் அச்சு ஊசலாடும் போது இயக்க குறுக்கீட்டை நீக்குகிறது. காயில் ஸ்பிரிங் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் பயணிகள் கார்களின் பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு ஏற்றது.

ஏர் ஸ்பிரிங் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம்

கார் இயங்கும் போது, ​​சுமை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் மாற்றம் காரணமாக, இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு அதற்கேற்ப மாற்றப்பட வேண்டும். நல்ல சாலைகளில் உடலின் உயரத்தைக் குறைக்கவும் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் கார்கள் தேவை; உடலின் உயரத்தை அதிகரிக்கவும், மோசமான சாலைகளில் கடந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கவும், எனவே உடலின் உயரம் பயன்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஏர் ஸ்பிரிங் அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம் அத்தகைய தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

இது கம்ப்ரசர், காற்று சேமிப்பு தொட்டி, உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, காற்று ஊற்று, கட்டுப்பாட்டு கம்பி போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், வழிகாட்டி கைகள் மற்றும் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பார்கள் உள்ளன. பிரேம் (உடல்) மற்றும் அச்சுக்கு இடையே ஏர் ஸ்பிரிங் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு வாகனத்தின் உடலில் சரி செய்யப்படுகிறது. பிஸ்டன் கம்பியின் முனையானது கட்டுப்பாட்டுக் கம்பியின் குறுக்குக் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறுக்குக் கையின் மறுமுனை கட்டுப்பாட்டுக் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர பகுதி காற்று வசந்தத்தின் மேல் பகுதியில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு கம்பியின் கீழ் முனை அச்சில் சரி செய்யப்படுகிறது. காற்று வசந்தத்தை உருவாக்கும் கூறுகள் குழாய் வழியாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அமுக்கி மூலம் உருவாக்கப்படும் உயர் அழுத்த வாயு எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி மூலம் காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் நுழைகிறது, பின்னர் எரிவாயு சேமிப்பு தொட்டியில் இருந்து வெளியே வந்த பிறகு காற்று வடிகட்டி வழியாக உயர கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது. காற்று சேமிப்பு தொட்டி, காற்று சேமிப்பு தொட்டி ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் உள்ள காற்று நீரூற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஒவ்வொரு காற்று நீரூற்றிலும் வாயு அழுத்தம் உயர்த்தப்பட்ட அளவு அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில், பிஸ்டன் உள்ளிழுக்கும் வரை உடல் தூக்கப்படுகிறது. உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு காற்று சேமிப்பு தொட்டியை நோக்கி நகரும், உள் பணவீக்கத்தின் காற்று நிரப்பும் துறைமுகம் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு மீள் உறுப்பு என, காற்று நீரூற்று அச்சு வழியாக வாகன உடலுக்கு கடத்தப்படும் போது சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து சக்கரத்தில் செயல்படும் தாக்க சுமை குறைக்க முடியும். கூடுதலாக, ஏர் சஸ்பென்ஷன் வாகனத்தின் உடலின் உயரத்தையும் தானாகவே சரிசெய்யும். உயர கட்டுப்பாட்டு வால்வில் உள்ள பணவீக்க துறைமுகத்திற்கும் காற்று வெளியேற்றும் துறைமுகத்திற்கும் இடையில் பிஸ்டன் அமைந்துள்ளது, மேலும் காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் இருந்து வரும் வாயு காற்று சேமிப்பு தொட்டி மற்றும் காற்று வசந்தத்தை உயர்த்தி, வாகனத்தின் உயரத்தை உயர்த்துகிறது. உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் உள்ள பணவீக்கத் துறைமுகத்தின் மேல் நிலையில் பிஸ்டன் இருக்கும்போது, ​​காற்று வசந்தத்தில் உள்ள வாயு, பணவீக்க துறைமுகத்தின் வழியாக காற்று வெளியேற்றும் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பி வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது, மேலும் காற்று வசந்தத்தில் காற்றழுத்தம் குறைகிறது. வாகனத்தின் உயரமும் குறைகிறது. கட்டுப்பாட்டு கம்பி மற்றும் குறுக்கு கை ஆகியவை உயரக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பிஸ்டனின் நிலையை தீர்மானிக்கின்றன.

ஏர் சஸ்பென்ஷன், நல்ல சவாரி வசதியுடன் காரை ஓட்டச் செய்தல், ஒற்றை-அச்சு அல்லது மல்டி-ஆக்சிஸ் தூக்குதல், வாகனத்தின் உயரத்தை மாற்றுதல் மற்றும் சாலையின் மேற்பரப்பில் சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்துதல் போன்ற பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இது ஒரு சிக்கலான அமைப்பு மற்றும் சீல் செய்வதற்கான கடுமையான தேவைகளையும் கொண்டுள்ளது. மற்றும் பிற குறைபாடுகள். இது வணிக பயணிகள் கார்கள், டிரக்குகள், டிரெய்லர்கள் மற்றும் சில பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வசந்த அல்லாத சுயாதீன இடைநீக்கம்

எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங் அல்லாத-சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது மீள் உறுப்பு எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங் ஏற்றுக்கொள்ளும் போது சுயாதீனமற்ற இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

இது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நீரூற்றுகள், பக்கவாட்டு உந்துதல் கம்பிகள், தாங்கல் தொகுதிகள், நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது. எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங் மேல் முனை வாகன சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் கீழ் முனை முன் அச்சில் சரி செய்யப்பட்டது. இடது மற்றும் வலது பக்கங்கள் முறையே முன் அச்சு மற்றும் நீளமான கற்றைக்கு இடையில் இருக்க குறைந்த நீளமான உந்துதல் கம்பியைப் பயன்படுத்துகின்றன. முன் அச்சு மற்றும் நீளமான கற்றையின் உள் அடைப்புக்குறி மீது மேல் நீளமான உந்துதல் கம்பி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேல் மற்றும் கீழ் நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் ஒரு இணையான வரைபடத்தை உருவாக்குகின்றன, இது சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது கிங்பினின் காஸ்டர் கோணம் மாறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யப் பயன்படுகிறது. குறுக்கு உந்துதல் தடி இடது நீளமான கற்றை மற்றும் முன் அச்சின் வலது பக்கத்தில் அடைப்புக்குறி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு நீளமான விட்டங்களின் கீழ் ஒரு இடையக தொகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய்-நியூமேடிக் ஸ்பிரிங் சட்டத்திற்கும் அச்சுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், ஒரு மீள் உறுப்பு என, அது சட்டத்திற்கு கடத்தப்படும் போது சக்கரத்தின் மீது சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து தாக்க விசையை எளிதாக்கும், அதே நேரத்தில் அடுத்தடுத்த அதிர்வுகளைக் குறைக்கும். . மேல் மற்றும் கீழ் நீளமான உந்துதல் தண்டுகள் நீளமான விசையை கடத்தவும் மற்றும் பிரேக்கிங் விசையால் ஏற்படும் எதிர்வினை தருணத்தை தாங்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பக்கவாட்டு உந்துதல் தண்டுகள் பக்கவாட்டு சக்திகளை கடத்துகின்றன.

எண்ணெய்-எரிவாயு நீரூற்று ஒரு வணிக டிரக்கில் அதிக சுமையுடன் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அதன் அளவு மற்றும் நிறை இலை ஸ்பிரிங் விட சிறியதாக இருக்கும், மேலும் இது மாறக்கூடிய விறைப்பு தன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது சீல் செய்வதற்கும் கடினமான பராமரிப்பிற்கும் அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. எண்ணெய்-நியூமேடிக் இடைநீக்கம் அதிக சுமைகளுடன் வணிக டிரக்குகளுக்கு ஏற்றது.

சுயாதீன இடைநீக்கம் தலையங்க ஒளிபரப்பு

சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள சக்கரங்கள் தனித்தனியாக மீள் இடைநீக்கங்களால் சட்டத்தில் அல்லது உடலில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. அதன் நன்மைகள்: குறைந்த எடை, உடலில் தாக்கத்தை குறைத்தல், சக்கரங்களின் தரையில் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துதல்; காரின் வசதியை மேம்படுத்த சிறிய விறைப்புத்தன்மை கொண்ட மென்மையான நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படலாம்; இயந்திரத்தின் நிலையைக் குறைக்கலாம், மேலும் காரின் ஈர்ப்பு மையத்தையும் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்; இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் தனித்தனியாக குதித்து, ஒன்றுக்கொன்று சார்பற்றவை, இது காரின் உடலின் சாய்வையும் அதிர்வையும் குறைக்கும். இருப்பினும், சுயாதீன இடைநீக்கம் சிக்கலான கட்டமைப்பு, அதிக செலவு மற்றும் சிரமமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் சுயாதீன இடைநீக்கங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களின்படி, சுயாதீன இடைநீக்கங்களை விஷ்போன் இடைநீக்கங்கள், டிரைலிங் ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன்கள், மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன்கள், மெழுகுவர்த்தி இடைநீக்கங்கள் மற்றும் மேக்பெர்சன் இடைநீக்கங்கள் எனப் பிரிக்கலாம்.

ஆசை எலும்பு

கிராஸ்-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஆட்டோமொபைலின் குறுக்கு விமானத்தில் சக்கரங்கள் ஊசலாடும் சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது. குறுக்கு கைகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப இது இரட்டை கை இடைநீக்கம் மற்றும் ஒற்றை கை இடைநீக்கம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றை விஷ்போன் வகை எளிய அமைப்பு, உயர் ரோல் மையம் மற்றும் வலுவான எதிர்ப்பு ரோல் திறன் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், நவீன கார்களின் வேகம் அதிகரிப்பதன் மூலம், அதிகப்படியான உயர் ரோல் சென்டர் சக்கரங்கள் குதிக்கும் போது சக்கர பாதையில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் டயர் தேய்மானம் அதிகரிக்கும். மேலும், கூர்மையான திருப்பங்களின் போது இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் செங்குத்து விசை பரிமாற்றம் மிகவும் பெரியதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக பின்புற சக்கரங்களின் கேம்பர் அதிகரிக்கும். பின் சக்கரத்தின் மூலைமுடுக்கு விறைப்பு குறைகிறது, இதன் விளைவாக அதிவேக வால் சறுக்கல் கடுமையான நிலைமைகள் ஏற்படுகிறது. ஒற்றை-விஷ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் பெரும்பாலும் பின்புற இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதிவேக ஓட்டுதலின் தேவைகளை இது பூர்த்தி செய்ய முடியாததால், தற்போது இது அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

மேல் மற்றும் கீழ் குறுக்கு கைகளின் நீளம் சமமாக உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து இரட்டை-விஷ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் சம-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் மற்றும் சமமற்ற-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சம-நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது கிங்பின் சாய்வை நிலையானதாக வைத்திருக்கும், ஆனால் வீல்பேஸ் பெரிதும் மாறுகிறது (சிங்கிள்-விஷ்போன் சஸ்பென்ஷனைப் போன்றது), இது கடுமையான டயர் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவை ஏற்படுத்துகிறது, இப்போது இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. . சமமற்ற நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கத்திற்கு, மேல் மற்றும் கீழ் விஸ்போனின் நீளம் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு உகந்ததாக இருக்கும் வரை, நியாயமான ஏற்பாட்டின் மூலம், வீல்பேஸ் மற்றும் முன் சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்களின் மாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்க முடியும். வாகனம் நல்ல ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. தற்போது, ​​சமமற்ற நீள இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்கம் கார்களின் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் பந்தய கார்களின் பின்புற சக்கரங்களும் இந்த சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.