கனெக்டிங் ராட் குழுவானது இணைக்கும் தடியின் உடல், கனெக்டிங் ராட் பிக் ஹெட் கவர், கனெக்டிங் ராட் ஸ்மால் ஹெட் கிராம ஸ்லீவ், கனெக்டிங் ராட் பிக் ஹெட் பேரிங் புஷ் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் போல்ட் (அல்லது ஸ்க்ரூ) போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிஸ்டன் முள் இருந்து விசை, அதன் சொந்த அலைவு மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர மந்தநிலை விசை. இந்த சக்திகளின் அளவும் திசையும் அவ்வப்போது மாற்றப்படுகின்றன. எனவே, இணைக்கும் கம்பி சுருக்கம், பதற்றம் மற்றும் பிற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. இணைப்பு போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். சோர்வு வலிமை போதுமானதாக இல்லை, அடிக்கடி இணைக்கும் தடி உடல் அல்லது இணைக்கும் கம்பி போல்ட் எலும்பு முறிவு, பின்னர் முழு இயந்திர சேதம் பெரும் விபத்து உருவாக்க. விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடியின் உடலின் வளைவு சிதைவையும், இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய தலையின் வட்டவடிவ சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இது பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் முள் ஆகியவற்றின் பகுதி அரைக்க வழிவகுக்கும்.
இணைக்கும் தடியின் உடல் மூன்று பகுதிகளால் ஆனது, மற்றும் பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் கம்பி சிறிய தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி தலை என்றும், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலையை இணைக்கும் தடி பகுதி இணைக்கும் கம்பி கம்பி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உள்ள தேய்மானத்தை குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவர் கொண்ட வெண்கல புஷிங் சிறிய தலை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. புஷ்-பிஸ்டன் முள் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் ஸ்பிளாஸ் நுழைய அனுமதிக்க, சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்ஸில் பள்ளங்களை துளைக்கவும் அல்லது மில் செய்யவும்.
இணைக்கும் தடியின் உடல் ஒரு நீண்ட தடி, வேலையில் உள்ள சக்தியும் பெரியது, அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தடி உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தடி உடல் பெரும்பாலும் 1-வடிவ பிரிவை ஏற்றுக்கொள்கிறது. 1-வடிவ பிரிவு போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையின் நிபந்தனையின் கீழ் வெகுஜனத்தை குறைக்க முடியும். எச்-வடிவ பகுதி அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில என்ஜின்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெயை செலுத்துவதற்கு சிறிய தலையுடன் இணைக்கும் கம்பியைப் பயன்படுத்துகின்றன. தடியின் உடலில் நீளமாக துளைகள் துளைக்கப்பட வேண்டும். அழுத்தம் செறிவு தவிர்க்கும் பொருட்டு, இணைக்கும் தடி உடல் மற்றும் சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஒரு பெரிய வில் ஒரு மென்மையான மாற்றம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் இணைக்கும் கம்பியின் வெகுஜன வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பில் வரையறுக்கப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்யும் போது, கிராம் பொதுவாக இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையின் வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப அளவீட்டு அலகு என எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அதே இயந்திரத்திற்கு இணைக்கும் கம்பியின் அதே குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
V-வகை எஞ்சினில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் முள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் கம்பியில் மூன்று வகைகள் உள்ளன: இணை இணைக்கும் கம்பி, முட்கரண்டி இணைக்கும் தடி மற்றும் முக்கிய மற்றும் துணை இணைக்கும் கம்பி.
