இணைக்கும் தடி குழு, தடி உடலை இணைப்பது, தடி பெரிய தலை அட்டையை இணைப்பது, தடி சிறிய தலை கிராம ஸ்லீவ் இணைப்பது, தடி பெரிய தலை தாங்கும் புஷ் மற்றும் ராட் போல்ட் (அல்லது ஸ்க்ரூ) ஆகியவற்றை இணைப்பது போன்றவற்றால் ஆனது. இந்த சக்திகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாற்றப்படுகிறது. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்க, பதற்றம் மற்றும் பிற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைப்புக்கு போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். சோர்வு வலிமை போதுமானதாக இல்லை, பெரும்பாலும் தடி உடலை இணைப்பதை அல்லது தடி போல்ட் எலும்பு முறிவை இணைப்பதை ஏற்படுத்துகிறது, பின்னர் முழு இயந்திர சேதத்தையும் பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது தடி உடலின் வளைக்கும் சிதைவையும், இணைக்கும் தடியின் பெரிய தலையின் அழிவு சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இது பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் க்ராங்க் முள் ஆகியவற்றின் பகுதியளவு அரைப்பதற்கு வழிவகுக்கும்.
இணைக்கும் தடி உடல் மூன்று பகுதிகளால் ஆனது, மேலும் பிஸ்டன் முள் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி சிறிய தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சிறிய தலையை இணைக்கும் தடி பகுதி மற்றும் பெரிய தலையை இணைக்கும் தடி கம்பி என்று அழைக்கப்படுகிறது
இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் முள் இடையே உடைகளை குறைப்பதற்காக, மெல்லிய சுவர் வெண்கல புஷிங் சிறிய தலை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. புஷ்-பிஸ்டன் முள் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் ஸ்பிளாஸ் நுழைய அனுமதிக்க சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்ஸில் துளைகளைத் துளைக்கவும்.
இணைக்கும் தடி உடல் ஒரு நீண்ட தடி, வேலையில் உள்ள சக்தியும் பெரியது, அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தடி உடலில் போதுமான விறைப்பு இருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தடி உடல் பெரும்பாலும் 1 வடிவ பிரிவை ஏற்றுக்கொள்கிறது. 1 வடிவ பிரிவு போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையின் நிலையின் கீழ் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க முடியும். எச்-வடிவ பிரிவு உயர் வலிமை இயந்திரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில என்ஜின்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெயை செலுத்த ஒரு சிறிய தலையுடன் இணைக்கும் தடியைப் பயன்படுத்துகின்றன. தடி உடலில் துளைகளை நீளமாக துளைக்க வேண்டும். மன அழுத்த செறிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, இணைக்கும் தடி உடல் மற்றும் சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஆகியவை ஒரு பெரிய வளைவின் மென்மையான மாற்றத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளை குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இணைக்கும் தடியின் வெகுஜன வேறுபாடு குறைந்தபட்ச வரம்பில் மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தை ஒன்றிணைக்கும்போது, கிராம் பொதுவாக இணைக்கும் தடியின் கீழ் தலையின் வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப அளவீட்டு அலகு என எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அதே இயந்திரத்திற்கு இணைக்கும் அதே குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
வி-வகை எஞ்சினில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் முள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் தடியில் மூன்று வகைகள் உள்ளன: இணையான இணைக்கும் தடி, முட்கரண்டி இணைக்கும் தடி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் தடி
