இணைக்கும் தடி குழுவில் இணைக்கும் தடி உடல், இணைக்கும் தடி பெரிய தலை கவர், இணைக்கும் தடி சிறிய தலை கிராம ஸ்லீவ், இணைக்கும் தடி பெரிய தலை தாங்கி புஷ் மற்றும் இணைக்கும் தடி போல்ட் (அல்லது திருகு) போன்றவை உள்ளன. இணைக்கும் தடி குழு பிஸ்டன் பின்னிலிருந்து வரும் வாயு விசை, அதன் சொந்த அலைவு மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர நிலைம விசைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விசைகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாற்றப்படுகிறது. எனவே, இணைக்கும் தடி சுருக்கம், பதற்றம் மற்றும் பிற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைப்பில் போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு இருக்க வேண்டும். சோர்வு வலிமை போதுமானதாக இல்லை, பெரும்பாலும் இணைக்கும் தடி உடல் அல்லது இணைக்கும் தடி போல்ட் எலும்பு முறிவை ஏற்படுத்துகிறது, பின்னர் முழு இயந்திர சேதமும் பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது கம்பி உடலின் வளைக்கும் சிதைவையும் இணைக்கும் தடியின் பெரிய தலையின் வட்ட வடிவ சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இது பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் பின்னின் பகுதியளவு அரைப்பதற்கு வழிவகுக்கும்.
இணைக்கும் தடி உடல் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டது, மேலும் பிஸ்டன் பின்னுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி சிறிய தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி தலை என்றும், சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலையை இணைக்கும் தடி பகுதி இணைக்கும் தடி தடி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் கம்பிக்கும் பிஸ்டன் பின்னுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைக்க, மெல்லிய சுவர் கொண்ட வெண்கல புஷிங் சிறிய தலை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. புஷ்-பிஸ்டன் பின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் ஸ்பிளாஷ் நுழைய அனுமதிக்க சிறிய தலைகள் மற்றும் புஷிங்ஸில் பள்ளங்களை துளைக்கவும் அல்லது அரைக்கவும்.
இணைக்கும் தடி உடல் ஒரு நீண்ட தடி, வேலையில் உள்ள விசையும் பெரியது, அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தடி உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தடி உடல் பெரும்பாலும் 1-வடிவ பகுதியை ஏற்றுக்கொள்கிறது. போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையின் கீழ் 1-வடிவ பிரிவு வெகுஜனத்தைக் குறைக்கலாம். அதிக வலிமை கொண்ட இயந்திரத்திற்கு H-வடிவ பிரிவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில இயந்திரங்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெயை செலுத்த ஒரு சிறிய தலையுடன் கூடிய இணைக்கும் தடியைப் பயன்படுத்துகின்றன. தடி உடலில் நீளமாக துளைகள் துளைக்கப்பட வேண்டும். அழுத்த செறிவைத் தவிர்க்க, இணைக்கும் தடி உடல் மற்றும் சிறிய தலை மற்றும் பெரிய தலை ஆகியவை ஒரு பெரிய வளைவின் மென்மையான மாற்றத்தால் இணைக்கப்படுகின்றன.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் இணைக்கும் கம்பியின் நிறை வேறுபாட்டையும் குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்யும் போது, கிராம் பொதுவாக இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையின் நிறைக்கு ஏற்ப அளவீட்டு அலகாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அதே இயந்திரத்திற்கு இணைக்கும் கம்பியின் அதே குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
V-வகை இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் கம்பி மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: இணை இணைக்கும் கம்பி, ஃபோர்க் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் கம்பி.
