• தலை_பேனர்
  • தலை_பேனர்

50015032 350 பின்புற பிரேக் டிஸ்க் காவலர்

சுருக்கமான விளக்கம்:

தயாரிப்புகள் பயன்பாடு: Saic Mg- 350

தயாரிப்புகள் Oem எண்: 50015032

இடம்: சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது

பிராண்ட்: Cssot / Rmoem / Org / நகல்

முன்னணி நேரம்: பங்கு, 20 பிசிக்கள் குறைவாக இருந்தால், சாதாரண ஒரு மாதம்

கட்டணம்: Tt வைப்பு

நிறுவனத்தின் பிராண்ட்: Cssot


தயாரிப்பு விவரம்

தயாரிப்பு குறிச்சொற்கள்

தயாரிப்புகள் தகவல்

தயாரிப்புகளின் பெயர் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் காவலர்
தயாரிப்புகள் பயன்பாடு Saic Mg 350, ZS
தயாரிப்புகள் Oem எண் 50015032, 50015013
இடத்தின் அமைப்பு சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது
பிராண்ட் Cssot / Rmoem / Org / நகல்
முன்னணி நேரம் பங்கு, 20 பிசிக்கள் குறைவாக இருந்தால், சாதாரண ஒரு மாதம்
பணம் செலுத்துதல் Tt வைப்பு
நிறுவனத்தின் பிராண்ட் Cssot
பயன்பாட்டு அமைப்பு சேஸ் அமைப்பு

50015032 350 ரியர் பிரேக் டிஸ்க் கார்டு-எல்

50015032
50015032(1)
50015032(2)

பொதுவான குறைபாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தடுப்பது?

பிரேக் டிஸ்க் உற்பத்தியில் பொதுவான குறைபாடுகள்: காற்று துளை, சுருக்கம் போரோசிட்டி, மணல் துளை போன்றவை; மெட்டாலோகிராஃபிக் கட்டமைப்பில் உள்ள நடுத்தர மற்றும் வகை கிராஃபைட் நிலையானது அல்லது கார்பைடு அளவு தரத்தை மீறுகிறது; அதிக பிரினெல் கடினத்தன்மை கடினமான செயலாக்கம் அல்லது சீரற்ற கடினத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது; கிராஃபைட் அமைப்பு கரடுமுரடானது, இயந்திர பண்புகள் தரமானதாக இல்லை, செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு கடினத்தன்மை மோசமாக உள்ளது, மேலும் வார்ப்பு மேற்பரப்பில் வெளிப்படையான போரோசிட்டியும் அவ்வப்போது ஏற்படுகிறது.

1. காற்று துளைகள் உருவாக்கம் மற்றும் தடுப்பு: காற்று துளைகள் பிரேக் டிஸ்க் காஸ்டிங் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகள் ஒன்றாகும். பிரேக் டிஸ்க் பாகங்கள் சிறியதாகவும் மெல்லியதாகவும் இருக்கும், குளிர்ச்சி மற்றும் திடப்படுத்துதல் வேகம் வேகமாக இருக்கும், மேலும் மழைப்பொழிவு காற்று துளைகள் மற்றும் எதிர்வினை காற்று துளைகளுக்கு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது. கொழுப்பு எண்ணெய் பைண்டர் மணல் கோர் ஒரு பெரிய வாயு உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளது. அச்சு ஈரப்பதம் அதிகமாக இருந்தால், இந்த இரண்டு காரணிகளும் பெரும்பாலும் வார்ப்பில் ஊடுருவக்கூடிய துளைகளுக்கு வழிவகுக்கும். மோல்டிங் மணலின் ஈரப்பதம் அதிகமாக இருந்தால், போரோசிட்டி ஸ்கிராப் விகிதம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது என்பது கண்டறியப்பட்டது; சில மெல்லிய மணல் மைய வார்ப்புகளில், மூச்சுத்திணறல் (மூச்சுத் துளைகள்) மற்றும் மேற்பரப்பு துளைகள் (ஷெல்லிங்) அடிக்கடி தோன்றும். பிசின் பூசப்பட்ட மணல் ஹாட் கோர் பாக்ஸ் முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பெரிய வாயு உருவாக்கம் காரணமாக துளைகள் குறிப்பாக தீவிரமானவை; பொதுவாக, தடிமனான மணல் கோர் கொண்ட பிரேக் டிஸ்க் அரிதாக காற்று துளை குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது;

2. காற்று ஓட்டை உருவாக்கம்: அதிக வெப்பநிலையில் பிரேக் டிஸ்க் காஸ்டிங்கின் டிஸ்க் சாண்ட் கோர் மூலம் உருவாகும் வாயு சாதாரண சூழ்நிலையில் கோர் மணல் இடைவெளி வழியாக கிடைமட்டமாக வெளியே அல்லது உள்நோக்கி பாயும். வட்டு மணல் மையமானது மெல்லியதாகிறது, வாயு பாதை குறுகியதாகிறது மற்றும் ஓட்ட எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது. ஒரு வழக்கில், உருகிய இரும்பு வட்டு மணல் மையத்தை விரைவாக மூழ்கடிக்கும் போது, ​​ஒரு பெரிய அளவு வாயு வெடிக்கும்; அல்லது அதிக வெப்பநிலையில் உருகிய இரும்புத் தொடர்புகள் அதிக நீர் உள்ளடக்கம் கொண்ட மணல் நிறை (சீரற்ற மணல் கலவை) சில இடங்களில் வாயு வெடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, தீ மூட்டுகிறது மற்றும் மூச்சுத்திணறல் துளைகளை உருவாக்குகிறது; மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், உருவான உயர் அழுத்த வாயு உருகிய இரும்பை ஆக்கிரமித்து மேலே மிதந்து வெளியேறுகிறது. அச்சு சரியான நேரத்தில் அதை வெளியேற்ற முடியாது போது, ​​வாயு உருகிய இரும்பு மற்றும் மேல் அச்சு கீழ் மேற்பரப்பு இடையே ஒரு வாயு அடுக்கு பரவி, வட்டின் மேல் மேற்பரப்பில் இடத்தின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்து. உருகிய இரும்பை திடப்படுத்தினால், அல்லது பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருந்தால் மற்றும் திரவத்தன்மையை இழந்தால், வாயுவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை மீண்டும் நிரப்ப முடியாது, மேற்பரப்பு துளைகளை விட்டுவிடும். பொதுவாக, மையத்தால் உருவாகும் வாயு மிதந்து, உருகிய இரும்பின் வழியாக சரியான நேரத்தில் வெளியேற முடியாவிட்டால், அது வட்டின் மேல் மேற்பரப்பில் இருக்கும், சில சமயங்களில் ஒற்றை துளையாக வெளிப்படும், சில சமயங்களில் ஆக்சைடு அளவை அகற்ற ஷாட் வெடிப்புக்குப் பிறகு வெளிப்படும். சில சமயங்களில் எந்திரத்திற்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது செயலாக்க நேரங்களை வீணடிக்கும். பிரேக் டிஸ்க் கோர் தடிமனாக இருக்கும்போது, ​​உருகிய இரும்பு டிஸ்க் கோர் வழியாக உயர்ந்து வட்டு மையத்தை மூழ்கடிக்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும். நீரில் மூழ்குவதற்கு முன், மையத்தால் உருவாகும் வாயு மணல் இடைவெளி வழியாக மையத்தின் மேல் மேற்பரப்பில் சுதந்திரமாக பாய அதிக நேரம் உள்ளது, மேலும் கிடைமட்ட திசையில் வெளிப்புறமாக அல்லது உள்நோக்கி பாய்வதற்கான எதிர்ப்பும் சிறியதாக இருக்கும். எனவே, மேற்பரப்பு துளை குறைபாடுகள் அரிதாகவே உருவாகின்றன, ஆனால் தனிப்பட்ட தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துளைகளும் ஏற்படலாம். அதாவது, மணல் மையத்தின் தடிமன் மற்றும் தடிமன் இடையே மூச்சுத்திணறல் துளைகள் அல்லது மேற்பரப்பு துளைகளை உருவாக்க ஒரு முக்கியமான அளவு உள்ளது. மணல் மையத்தின் தடிமன் இந்த முக்கியமான அளவை விட குறைவாக இருந்தால், துளைகளின் தீவிர போக்கு இருக்கும். இந்த முக்கியமான பரிமாணம் பிரேக் டிஸ்க்கின் ரேடியல் பரிமாணத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் டிஸ்க் கோர் மெலிந்ததன் மூலம் அதிகரிக்கிறது. போரோசிட்டியை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணி வெப்பநிலை. உருகிய இரும்பு உள் ஸ்ப்ரூவிலிருந்து அச்சு குழிக்குள் நுழைகிறது, வட்டை நிரப்பும்போது நடுத்தர மையத்தை கடந்து, உள் ஸ்ப்ரூவுக்கு எதிரே சந்திக்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட செயல்முறை காரணமாக, வெப்பநிலை மேலும் குறைகிறது, மற்றும் அதற்கேற்ப பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, குமிழ்கள் மிதக்கும் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கான பயனுள்ள நேரம் குறுகியதாக இருக்கும், மேலும் வாயு முழுவதுமாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு உருகிய இரும்பு திடப்படுத்தப்படும், எனவே துளைகள் எளிதாக இருக்கும். ஏற்படும். எனவே, குமிழி மிதக்கும் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் பயனுள்ள நேரத்தை உள் ஸ்ப்ரூவுக்கு எதிரே உள்ள வட்டில் உருகிய இரும்பு வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதன் மூலம் நீடிக்கலாம்.

50015013 350 முன் பிரேக் டிஸ்க் காவலர்-ஆர்

50015013
50015013(2)
50015013(1)

பெரியது என்பது முழு பிரேக்கிங் செயல்பாட்டிலும் உருவாகும் உராய்வு விசை பெரியது, அதாவது பிரேக்கிங் விளைவு பிந்தைய கார்களை விட சிறந்தது. சில கார்களின் என்ஜின்கள் காரின் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது தலையின் எடை செலவின் பெரிய வரலாற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக அழுத்தம், அதிக மந்தநிலை. பிரேக்கிங்கின் போது அதிக உராய்வு விசை இருப்பதால், பிரேக் டிஸ்க் இயற்கையாகவே பெரியதாக இருக்கும், மேலும் கார் பிரேக் செய்யும் போது வெகுஜன பரிமாற்றம் ஏற்படும், உடல் மேற்பரப்பில் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாகத் தோன்றினாலும், உண்மையில், மந்தநிலையின் செயல்பாட்டின் கீழ் , இந்த நேரத்தில் காரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகர்கிறது, மேலும் முன் சக்கரத்தின் அழுத்தம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. இயற்கையாகவே, எங்களுக்கு சிறந்த பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் தேவை, இது எங்கள் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்காகவும் உள்ளது.

முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க் பற்றி நிறைய அறிவு உள்ளது, ஏனென்றால் வழியில் நீங்கள் காரை மிதிக்க வேண்டியிருக்கும் போதெல்லாம், மந்தநிலையின் தாக்கத்தால், காரின் முன் பகுதி காரின் வெளியேறும் கிளை வரை செல்லும், எனவே முன் டயரின் வலிமை அதிகரிக்கும். இந்த நேரத்தில், முன் இரத்த டயருக்கு பின்னால் உள்ள வரலாற்றை விட அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுகிறது, இதனால் காரை விரைவாகவும், வட்டு மற்றும் காரையும் பிரேக் செய்ய பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் காரின் உடலின் முன் பகுதி தரையில் அழுத்தப்படுகிறது, பின் சக்கரம் மேலே தூக்கும். இந்த நேரத்தில், பின்புற சக்கரத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு விசை, அதாவது, முன் சக்கரத்தைப் போல பிடிப்பு பெரிதாக இல்லாததால், இவ்வளவு பெரிய பிரேக்கிங் படை தேவையில்லை.

சான்றிதழ்

சான்றிதழ்
சான்றிதழ்1
சான்றிதழ்2
சான்றிதழ்2

கண்காட்சி

சான்றிதழ்4

  • முந்தைய:
  • அடுத்து:

  • உங்கள் செய்தியை இங்கே எழுதி எங்களுக்கு அனுப்பவும்

    தொடர்புடைய தயாரிப்புகள்