• head_banner
  • head_banner

50015032 350 பின்புற பிரேக் வட்டு காவலர்

குறுகிய விளக்கம்:

தயாரிப்புகள் பயன்பாடு: SAIC MG- 350

தயாரிப்புகள் OEM எண்: 50015032

இடத்தின் org: சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது

பிராண்ட்: CSSOT / RMOEM / ORG / நகல்

முன்னணி நேரம்: பங்கு, 20 பிசிக்கள் குறைவாக இருந்தால், சாதாரண ஒரு மாதம்

கட்டணம்: TT வைப்பு

நிறுவனத்தின் பிராண்ட்: CSSOT


தயாரிப்பு விவரம்

தயாரிப்பு குறிச்சொற்கள்

தயாரிப்புகள் தகவல்

தயாரிப்புகளின் பெயர் பின்புற பிரேக் வட்டு காவலர்
தயாரிப்புகள் பயன்பாடு SAIC MG 350, ZS
தயாரிப்புகள் OEM எண் 50015032, 50015013
இடத்தின் org சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது
பிராண்ட் CSSOT / RMOEM / ORG / நகல்
முன்னணி நேரம் பங்கு, 20 பிசிக்கள் குறைவாக இருந்தால், சாதாரண ஒரு மாதம்
கட்டணம் TT வைப்பு
நிறுவனத்தின் பிராண்ட் CSSOT
பயன்பாட்டு அமைப்பு சேஸ் சிஸ்டம்

50015032 350 பின்புற பிரேக் டிஸ்க் காவலர்-எல்

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

பொதுவான குறைபாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தடுப்பது?

பிரேக் வட்டு உற்பத்தியில் பொதுவான குறைபாடுகள்: காற்று துளை, சுருக்கம் போரோசிட்டி, மணல் துளை போன்றவை; மெட்டலோகிராஃபிக் கட்டமைப்பில் உள்ள நடுத்தர மற்றும் வகை கிராஃபைட் தரத்தை மீறுகிறது அல்லது கார்பைடு அளவு தரத்தை மீறுகிறது; மிக உயர்ந்த பிரினெல் கடினத்தன்மை கடினமான செயலாக்கம் அல்லது சீரற்ற கடினத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது; கிராஃபைட் அமைப்பு கரடுமுரடானது, இயந்திர பண்புகள் தரமானவை அல்ல, செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு கடினத்தன்மை மோசமாக உள்ளது, மேலும் வார்ப்பு மேற்பரப்பில் வெளிப்படையான போரோசிட்டி அவ்வப்போது நிகழ்கிறது.

1. காற்று துளைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் தடுப்பது: பிரேக் வட்டு வார்ப்புகளின் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகளில் காற்றுத் துளைகள் ஒன்றாகும். பிரேக் டிஸ்க் பாகங்கள் சிறியவை மற்றும் மெல்லியவை, குளிரூட்டல் மற்றும் திடப்படுத்தல் வேகம் வேகமாக உள்ளது, மேலும் மழைப்பொழிவு காற்று துளைகள் மற்றும் எதிர்வினை காற்று துளைகளுக்கு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது. கொழுப்பு எண்ணெய் பைண்டர் மணல் மையத்தில் ஒரு பெரிய எரிவாயு தலைமுறை உள்ளது. அச்சு ஈரப்பதம் அதிகமாக இருந்தால், இந்த இரண்டு காரணிகளும் பெரும்பாலும் நடிப்பில் ஆக்கிரமிப்பு துளைகளுக்கு வழிவகுக்கும். மணலை வடிவமைக்கும் ஈரப்பதம் மீறினால், போரோசிட்டி ஸ்கிராப் வீதம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது; சில மெல்லிய மணல் கோர் வார்ப்புகளில், மூச்சுத் திணறல் (மூச்சுத் திணறல்) மற்றும் மேற்பரப்பு துளைகள் (ஷெல்லிங்) பெரும்பாலும் தோன்றும். பிசின் பூசப்பட்ட மணல் சூடான கோர் பெட்டி முறை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​பெரிய எரிவாயு உருவாக்கம் காரணமாக துளைகள் குறிப்பாக தீவிரமாக இருக்கும்; பொதுவாக, தடிமனான மணல் மையத்துடன் கூடிய பிரேக் டிஸ்க் அரிதாக காற்று துளை குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது;

2. காற்று துளையின் உருவாக்கம்: அதிக வெப்பநிலையில் பிரேக் டிஸ்க் வார்ப்பின் வட்டு மணல் மையத்தால் உருவாக்கப்படும் வாயு சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் மைய மணல் இடைவெளி வழியாக வெளிப்புறமாகவோ அல்லது உள்நோக்கி கிடைமட்டமாகவோ பாயும். வட்டு மணல் கோர் மெல்லியதாகி, வாயு பாதை குறுகியது மற்றும் ஓட்ட எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், உருகிய இரும்பு வட்டு மணல் மையத்தை விரைவாக மூழ்கடிக்கும் போது, ​​ஒரு பெரிய அளவு வாயு வெடிக்கும்; அல்லது அதிக வெப்பநிலை உருகிய இரும்பு தொடர்புகள் ஏதேனும் ஒரு இடத்தில் அதிக நீர் உள்ளடக்க மணல் நிறை (சீரற்ற மணல் கலவை), வாயு வெடிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன, நெருப்பை மூச்சுத் திணறுகின்றன மற்றும் மூச்சுத் திணறல் துளைகளை உருவாக்குகின்றன; மற்றொரு வழக்கில், உருவான உயர் அழுத்த வாயு உருகிய இரும்பை ஆக்கிரமித்து மிதக்கிறது மற்றும் தப்பிக்கிறது. அச்சு அதை சரியான நேரத்தில் வெளியேற்ற முடியாதபோது, ​​உருகிய இரும்புக்கும் மேல் அச்சின் கீழ் மேற்பரப்புக்கும் இடையில் வாயு ஒரு வாயு அடுக்கில் பரவுகிறது, வட்டின் மேல் மேற்பரப்பில் இடத்தின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமிக்கும். உருகிய இரும்பு திடப்படுத்துகிறது, அல்லது பாகுத்தன்மை பெரியது மற்றும் திரவத்தை இழந்தால், வாயுவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை நிரப்ப முடியாது, மேற்பரப்பு துளைகளை விட்டுவிடும். பொதுவாக, மையத்தால் உருவாக்கப்படும் வாயு சரியான நேரத்தில் உருகிய இரும்பு வழியாக மிதந்து தப்பிக்க முடியாவிட்டால், அது வட்டின் மேல் மேற்பரப்பில் இருக்கும், சில நேரங்களில் ஒரு துளை என வெளிப்படும், சில நேரங்களில் ஆக்சைடு அளவை அகற்ற ஷாட் வெடித்த பிறகு அம்பலப்படுத்தப்படும், சில சமயங்களில் எந்திரத்திற்குப் பிறகு காணப்படும், இது செயலாக்க நேரங்களை வீணாக்கும். பிரேக் டிஸ்க் கோர் தடிமனாக இருக்கும்போது, ​​உருகிய இரும்பு வட்டு மையத்தின் வழியாக உயர்ந்து வட்டு மையத்தை மூழ்கடிக்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும். நீரில் மூழ்குவதற்கு முன், மையத்தால் உருவாக்கப்படும் வாயு மணல் இடைவெளி வழியாக மையத்தின் மேல் மேற்பரப்பில் சுதந்திரமாக பாய அதிக நேரம் உள்ளது, மேலும் கிடைமட்ட திசையில் வெளிப்புறமாக அல்லது உள்நோக்கி ஓடுவதற்கான எதிர்ப்பும் சிறியது. எனவே, மேற்பரப்பு துளை குறைபாடுகள் அரிதாகவே உருவாகின்றன, ஆனால் தனிப்பட்ட தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துளைகளும் ஏற்படலாம். அதாவது, மணல் மையத்தின் தடிமன் மற்றும் தடிமன் இடையே மூச்சுத் திணறல் துளைகள் அல்லது மேற்பரப்பு துளைகளை உருவாக்க ஒரு முக்கியமான அளவு உள்ளது. மணல் மையத்தின் தடிமன் இந்த முக்கியமான அளவை விட குறைவாக இருந்தவுடன், துளைகளின் தீவிர போக்கு இருக்கும். இந்த முக்கியமான பரிமாணம் பிரேக் வட்டின் ரேடியல் பரிமாணத்தின் அதிகரிப்புடன் மற்றும் வட்டு மையத்தின் மெலிதலுடன் அதிகரிக்கிறது. வெப்பநிலை என்பது போரோசிட்டியை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். உருகிய இரும்பு உள் ஸ்ப்ரூவிலிருந்து அச்சு குழிக்குள் நுழைகிறது, வட்டு நிரப்பும்போது நடுத்தர மையத்தைத் தவிர்த்து, உள் ஸ்ப்ரூவுக்கு எதிரே சந்திக்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட செயல்முறையின் காரணமாக, வெப்பநிலை அதிகமாகக் குறைகிறது, மேலும் பாகுத்தன்மை அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது, குமிழ்கள் மிதப்பதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் பயனுள்ள நேரம் குறுகியதாக இருக்கிறது, மேலும் வாயு முற்றிலுமாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு உருகிய இரும்பு திடப்படுத்தும், எனவே துளைகள் ஏற்படுவது எளிது. ஆகையால், குமிழி மிதக்கும் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் பயனுள்ள நேரம் உள் ஸ்ப்ரூவுக்கு எதிரே உள்ள வட்டில் உருகிய இரும்பு வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதன் மூலம் நீடிக்கும்.

50015013 350 முன் பிரேக் டிஸ்க் காவலர்-ஆர்

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

முழு பிரேக்கிங் செயல்முறையிலும் உருவாக்கப்படும் உராய்வு சக்தி பெரியது என்பதற்கான பெரிய பொருள், அதாவது பிரேக்கிங் விளைவு பிற்கால கார்களை விட சிறந்தது. சில கார்களின் இயந்திரங்கள் காரின் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது தலையின் எடை செலவின் பெரிய வரலாற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக அழுத்தம், அதிக மந்தநிலை. பிரேக்கிங்கின் போது அதிக உராய்வு சக்தியின் காரணமாக, பிரேக் டிஸ்க் இயற்கையாகவே பெரியதாக இருக்கும், மேலும் கார் பிரேக்கிங் செய்யும் போது வெகுஜன பரிமாற்றம் நிகழும், இருப்பினும் உடல் மேற்பரப்பில் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, உண்மையில், மந்தநிலையின் செயல்பாட்டின் கீழ், காரின் ஈர்ப்பு மையம் இந்த நேரத்தில் முன்னோக்கி மாறுகிறது, மற்றும் முன் சக்கரத்தின் அழுத்தம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. இயற்கையாகவே, எங்களுக்கு சிறந்த பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் தேவை, இது எங்கள் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கும் உள்ளது.

முன் பிரேக் டிஸ்க் பற்றி நிறைய அறிவு உள்ளது, ஏனென்றால் நீங்கள் வழியில் காரில் காலடி எடுத்து வைக்க வேண்டிய போதெல்லாம், மந்தநிலையின் செல்வாக்கு காரணமாக, காரின் முன் பகுதி காரின் வெளியேறும் கிளை வரை செல்லும், எனவே முன் டயரின் வலிமை அதிகரிக்கும். இந்த நேரத்தில், முன் இரத்த டயருக்கு பின்னால் உள்ள வரலாற்றை விட அதிக பிரேக்கிங் சக்தி தேவைப்படுகிறது, இதனால் வட்டு மற்றும் காரை விரைவாகவும் மென்மையாகவும் பிரேக் செய்ய காரைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் கார் உடலின் முன் பகுதி தரையில் அழுத்தப்படும், பின்புற சக்கரம் மேலே உயர்த்தப்படும். இந்த நேரத்தில், பின்புற சக்கரத்திற்கும் தரையிலும் உள்ள தொடர்பு சக்தி, அதாவது, பிடி முன் சக்கரத்தைப் போல பெரியதல்ல, எனவே இவ்வளவு பெரிய பிரேக்கிங் சக்தி தேவையில்லை.

சான்றிதழ்

சான்றிதழ்
சான்றிதழ் 1
சான்றிதழ் 2
சான்றிதழ் 2

கண்காட்சி

சான்றிதழ் 4

  • முந்தைய:
  • அடுத்து:

  • உங்கள் செய்தியை இங்கே எழுதி எங்களுக்கு அனுப்புங்கள்

    தொடர்புடைய தயாரிப்புகள்