வாகன ஆற்றலின் 'கண்ணுக்குப் புலப்படாத பிணைப்பு': டைமிங் பெல்ட்கள் மற்றும் டைமிங் செயின்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் பழுது பகுப்பாய்வு
ஒரு வாகன இயந்திரத்தின் மைய இயக்க அமைப்பில், டைமிங் பெல்ட் மற்றும் டைமிங் செயின் ஆகியவை "கண்ணுக்குத் தெரியாத பிணைப்புகள்" போன்றவை. அவை வெளித்தோற்றத்தில் முக்கியமற்றவையாகத் தோன்றினாலும், இயந்திரத்தின் வால்வு இயக்கமுறையின் துல்லியமான தாளத்தைக் கட்டுப்படுத்தி, அதன் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான முக்கிய உத்தரவாதமாகச் செயல்படுகின்றன.
அவற்றின் செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, இரண்டுக்கும் ஒரே மையப் பணி உள்ளது: இன்ஜினின் வால்வு அமைப்பை இயக்குவது, உள்ளிழுத்தல், அழுத்துதல், ஆற்றல் உருவாக்கம் மற்றும் வெளியேற்றுதல் ஆகிய பிஸ்டனின் நான்கு இயக்கங்களுடன் கச்சிதமாக ஒத்திசைந்து, உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் துல்லியமான தருணங்களில் திறக்கவும் மூடவும் அனுமதிப்பதே அந்தப் பணியாகும். குறிப்பாக, அவை கிரான்ஸ்கிராஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டை இணைக்கின்றன; கிரான்ஸ்கிராஃப்ட் இரண்டு முறை சுழலும்போது, கேம்ஷாஃப்ட் சரியாக ஒரு முறை சுழல்வதை இது உறுதிசெய்கிறது. இதன்மூலம், உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு முறை திறந்து மூடும் செயலை நிறைவுசெய்து, கலவை உடனடியாக சிலிண்டருக்குள் நுழையவும், புகை சீராக வெளியேற்றப்படவும் வழிவகுத்து, இன்ஜினின் ஆற்றல் வெளியீட்டையும் எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் உறுதி செய்கின்றன.
இருப்பினும், இவ்விரண்டின் பொருட்களிலும் பண்புகளிலும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. டைமிங் பெல்ட்கள் பெரும்பாலும் ரப்பரால் ஆனவை, அதன் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்க உள்ளே ஒரு ஃபைபர் அடுக்கு பதிக்கப்பட்டிருக்கும். இயங்கும் போது, அவை குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, குறைந்த பரிமாற்ற எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, மற்றும் குறைந்த உற்பத்திச் செலவைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் ரப்பர் பொருட்கள் வெப்பநிலை மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாட்டால் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியவை, இதனால் அவை தேய்ந்துபோகும் பொருட்களாகின்றன. காலப்போக்கில், அவை பழுதடைந்து விரிசல் விடும், பொதுவாக 6 - 10 ஆயிரம் மைல்களுக்குப் பிறகு அவற்றை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். மறுபுறம், டைமிங் செயின்கள் உலோக இணைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது அதிக நீடித்துழைப்பை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான மாடல்கள், 20 ஆயிரம் மைல்களுக்கு மேல் ஆயுட்காலத்துடன், வாழ்நாள் முழுவதும் பராமரிப்பு இல்லாமல் அவற்றைப் பராமரிக்க முடியும் என்று கூறுகின்றன. இருப்பினும், அவை இயங்கும் போது ஒரு சிறிய உலோக உராய்வு சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன மற்றும் உயவுக்காக என்ஜின் எண்ணெயைச் சார்ந்துள்ளன. எண்ணெயின் தரம் மோசமாக இருந்தாலோ அல்லது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டாலோ, அது அவற்றின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும்.
டைமிங் பெல்ட் அல்லது டைமிங் செயின் எதுவாக இருந்தாலும், ஒருமுறை கோளாறு ஏற்பட்டால், அது இன்ஜினில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். டைமிங் பெல்ட் கோளாறின் மிக நேரடியான வெளிப்பாடு அதன் தேய்மானம் மற்றும் உடைதல் ஆகும். அந்த நேரத்தில், கேம்ஷாஃப்ட் அதன் உந்து சக்தியை இழக்கிறது, மற்றும் வால்வு டைமிங் முற்றிலும் சீர்குலைந்து, இன்ஜின் உடனடியாக நின்றுவிடக் காரணமாகிறது. இன்டர்ஃபெரன்ஸ் வகை இன்ஜின்களில், இது பிஸ்டனுக்கும் வால்வுக்கும் இடையே மோதல்களுக்கும் வழிவகுக்கும், இதனால் வால்வு வளைதல் மற்றும் பிஸ்டன் சேதம் போன்ற கடுமையான இயந்திர சேதங்கள் ஏற்படும், இதன் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் பெரும்பாலும் பல்லாயிரக்கணக்கான யுவான்களைத் தாண்டும். உடைவதற்கு முன்பு, குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது இன்ஜின் பகுதியில் "கிளிக்" என்ற சத்தம் போன்ற எச்சரிக்கை ஒலிகளையும் இது எழுப்பக்கூடும், இது இன்ஜின் சூடான பிறகு படிப்படியாகக் குறையும். இருப்பினும், தேய்மானம் அதிகரிக்கும்போது, இந்த அசாதாரண சத்தம் தொடரும், மேலும் வாகனம் தாமதமாக ஸ்டார்ட் ஆவது, முடுக்க சக்தி குறைவது, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அசாதாரணமாக அதிகரிப்பது போன்ற சிக்கல்களைச் சந்திக்க நேரிடலாம்.
டைமிங் செயின் கோளாறுகள் பெரும்பாலும் நீட்சி மற்றும் பற்கள் தாவுதல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஆரம்பத்தில், குளிர்ச்சியான தொடக்கத்தின் போது "தடதடக்கும்" உலோகத் தட்டும் சத்தம் கேட்கலாம், இது வாகனம் சூடான பிறகு சரியாகிவிடும். இருப்பினும், தேய்மானம் அதிகரிக்கும்போது, இந்த அசாதாரண சத்தம் தொடரும், மேலும் வாகனம் தாமதமாகத் தொடங்குதல், முடுக்க சக்தி குறைதல் மற்றும் நிலையற்ற செயலற்ற நிலை போன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும். செயின் அதிகப்படியாக நீண்டால், டென்ஷனரால் இறுக்கத்தை திறம்பட சரிசெய்ய முடியாது, இதனால் பற்கள் தாவி, வால்வு டைமிங் தவறாக அமையலாம். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது பிஸ்டன் வால்வைத் தாக்க வழிவகுத்து, இன்ஜின் உடனடியாக செயலிழக்கவும் காரணமாகலாம். கூடுதலாக, செயின் கோளாறுகளுடன் எரிபொருள் மற்றும் ஆயில் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கும், மேலும் டாஷ்போர்டில் உள்ள இன்ஜின் கோளாறு காட்டி விளக்கும் எரியக்கூடும்.
டைமிங் சிஸ்டம் கோளாறுகளால் வாகனத்திற்கும் பணத்திற்கும் ஏற்படும் இரட்டைச் சேதத்தைத் தவிர்க்க, தினசரி பராமரிப்பு மிகவும் முக்கியமானது. டைமிங் பெல்ட்கள் உள்ள வாகனங்களுக்கு, வாகனத்தின் பராமரிப்பு கையேட்டின் தேவைகளை கண்டிப்பாகப் பின்பற்றி, 6 - 10 ஆயிரம் மைல் சுழற்சியில் அவற்றை மாற்றுவது அவசியம். பழைய பாகங்களின் கோளாறுகளால் புதிய பெல்ட் சேதமடைவதைத் தவிர்க்க, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றும்போது டென்ஷனர் மற்றும் ஐட்லர் வீலையும் மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டைமிங் செயின்கள் உள்ள வாகனங்களுக்கு, வழக்கமான மாற்றுதல் தேவையில்லை என்றாலும், 8 ஆயிரம் மைல்கள் ஓட்டிய பிறகு, செயினின் தேய்மான அளவு மற்றும் டென்ஷனரின் நிலை ஆகியவற்றைத் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் போதுமான உயவுத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணக்கமான என்ஜின் ஆயிலைப் பயன்படுத்துவதைத் தொடர வேண்டும். என்ஜின் இரைச்சல், சக்தி இழப்பு அல்லது பிற அசாதாரண அறிகுறிகள் கண்டறியப்பட்டவுடன், பரிசோதனைக்காக உடனடியாக ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்குச் செல்வது அவசியம். சிறிய கோளாறுகள் பெரிய பிரச்சனைகளாக மாறக்கூடும் என்பதால், அலட்சியமாக இருக்க வேண்டாம்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
