வாகனப் பிரிப்புத் தாங்கியின் செயல்பாடு
ஆட்டோமொபைல் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் (Automobile clutch release bearing) என்பது வாகன டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் பொருத்தப்படுகிறது. ரிலீஸ் லீவரின் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி மற்றும் அச்சு இயக்கத்தின் மூலம், இது கிளட்ச்சை மென்மையாக இணைக்கவும் துண்டிக்கவும் உதவுகிறது, தேய்மானத்தைக் குறைத்து டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. இதன் அமைப்பு தளர்வானது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் முதல் ஷாஃப்ட்டின் பேரிங் கேப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ரிலீஸ் லீவரின் முனையுடன் உள்ள இடைவெளியைப் பராமரிக்க இது ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கைச் சார்ந்துள்ளது, இதன் மூலம் செயல்பாட்டில் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
இந்த பேரிங், ≤ 0.60 மிமீ அச்சு இடைவெளி மற்றும் ≤ 0.30 மிமீ உள் ரேஸ்வே தேய்மானம் ஆகிய தொழில்நுட்பத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். போதுமான மசகு எண்ணெய் இடாமை, அடிக்கடி அரைகுறையாக விடுவித்தல் செயல்பாடுகள் அல்லது தடையற்ற இயக்கத்தை முறையற்ற முறையில் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் கோளாறுகள், பெரும்பாலும் அசாதாரண சத்தங்கள் அல்லது திடீரென நின்றுபோதல் போன்றவையாக வெளிப்படுகின்றன. பராமரிப்பிற்கு, லித்தியம் அடிப்படையிலான கிரீஸைக் கொண்டு சீரான மசகு எண்ணெய் இடுதல், விடுவிப்பு நெம்புகோலின் தட்டையான தன்மையைச் சரிசெய்தல் மற்றும் 30-40 மிமீ வரம்பிற்குள் தடையற்ற இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. தொடர்புடைய விவரக்குறிப்புகளுக்கு "JB/T5312-2001 ஆட்டோமொபைல் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் அதன் அலகு" என்ற நூலைப் பார்க்கவும்.
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், அது பழுதானதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்தப் பழுதுகள் பெரும்பாலும் அசாதாரண சத்தங்கள் அல்லது திடீரென நின்றுபோதல் போன்றவையாக வெளிப்படும். போதுமான மசகு எண்ணெய் இடாமை, அடிக்கடி பாதியளவு விடுவித்தல், அல்லது தடையற்ற இயக்கத்தை முறையற்ற முறையில் சரிசெய்தல் ஆகியவை இதற்கான முக்கிய காரணங்களாகும். மசகு எண்ணெய்க்காக லித்தியம் அடிப்படையிலான கிரீஸைப் பயன்படுத்துதல், ரிலீஸ் நெம்புகோலின் தட்டையான தன்மையைச் சரிசெய்தல், மற்றும் தடையற்ற இயக்கத்தை 30-40 மி.மீ. வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் தவறாமல் பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். தொடர்புடைய விவரக்குறிப்புகளுக்கு "JB/T5312-2001 ஆட்டோமொபைல் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் அதன் அலகு" என்ற நூலைப் பார்க்கவும்.
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறினால், அது பழுதடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. ஒரு கோளாறு ஏற்பட்ட பிறகு, எந்த நிகழ்வு கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேதத்துடன் தொடர்புடையது என்பதைக் கண்டறிவதே முதல் படியாகும். இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆன பிறகு, கிளட்ச் பெடலை மெதுவாக அழுத்தவும். அதன் தடையற்ற இயக்கம் முழுமையாக நின்றவுடன், "கீச்சிடும்" அல்லது "கிளிக்" என்ற சத்தம் கேட்கும். தொடர்ந்து கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, அந்தச் சத்தம் மறைந்துவிட்டால், அது கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில் உள்ள பிரச்சனை அல்ல. அப்போதும் சத்தம் கேட்டால், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில்தான் கோளாறு உள்ளது.
பரிசோதனையின் போது, கிளட்ச் பேஸ் கவரை அகற்றிவிட்டு, ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை லேசாக மிதித்து, இன்ஜின் வேகத்தைச் சிறிதளவு அதிகரிக்கவும். சத்தம் அதிகரித்தால், ஏதேனும் தீப்பொறிகள் வருகிறதா என்று கவனிக்கவும். தீப்பொறிகள் தொடர்ச்சியாக வந்தால், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் சேதமடைந்துள்ளது என்று அர்த்தம். தீப்பொறிகள் தொடர்ச்சியாக வந்தால், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில் உள்ள பந்துகள் உடைந்துவிட்டன என்று அர்த்தம். தீப்பொறிகள் வராமல், உலோக முறிவுச் சத்தம் ஏற்பட்டால், அது அதிகப்படியான தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது.
வேலை நிலைமைகள்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்
பயன்பாட்டின் போது, அது அதிவேகத்தில் அச்சுச் சுமை, மோதல் சுமை மற்றும் ஆர மையவிலக்கு விசைக்கு உட்படுகிறது. மேலும், ஷிஃப்ட் ஃபோர்க்கின் உந்துவிசையும், ரிலீஸ் லீவரின் எதிர்விசையும் ஒரே நேர்கோட்டில் இல்லாததால், ஒரு முறுக்குத் திருப்புத்திறனும் உருவாகிறது. இடையிடையே ஏற்படும் அதிவேகச் சுழற்சி மற்றும் அதிவேக உராய்வு, அதிக வெப்பநிலை, மோசமான உயவு நிலைமைகள் மற்றும் குளிர்விக்கும் நிலைமைகள் இல்லாததால், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் செயல்பாட்டு நிலைமைகள் மோசமாக உள்ளன.
சேதக் காரணங்கள்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேதமானது, ஓட்டுநரின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது. சேதத்திற்கான காரணங்கள் தோராயமாக பின்வருமாறு:
அதிகப்படியான இயக்க வெப்பநிலை, அதிவெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
பல ஓட்டுநர்கள் திரும்பும்போதோ அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கும்போதோ கிளட்சை பாதியளவு மட்டுமே அழுத்துகிறார்கள், மேலும் சிலர் கியர்களை மாற்றும்போதும் தங்கள் காலை கிளட்ச் பெடலிலேயே வைத்திருக்கிறார்கள்; சில வாகனங்களில் அதிகப்படியான ஃப்ரீ டிராவல் இருப்பதால், கிளட்ச் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாமல், பாதியளவு இணைக்கப்பட்ட மற்றும் பாதியளவு விடுவிக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கிறது. இந்த நிலை உலர் உராய்வை ஏற்படுத்தி, அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வெப்பம் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டு, பேரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடைகிறது. அப்போது, கிரீஸ் உருகி அல்லது நீர்த்துப்போய் பாய்வதால், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் வெப்பநிலை மேலும் அதிகரிக்கிறது. வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, அது எரிந்துவிடுகிறது.
மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் கிரீஸ் கொண்டு உயவூட்டப்படுகிறது. கிரீஸைச் சேர்க்க இரண்டு முறைகள் உள்ளன: 360111 கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கு, பராமரிப்பின் போது அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனைக் கழற்றும் போது பேரிங்கின் பின்புற மூடியைத் திறந்து கிரீஸை நிரப்பி, பின்னர் பின்புற மூடியை மீண்டும் பொருத்த வேண்டும்; 788611K கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கு, அதை அகற்றி, உருகிய கிரீஸில் மூழ்கவைத்து, குளிர்வித்து, பின்னர் வெளியே எடுப்பதன் மூலம் உயவூட்டலைப் பெறலாம். நடைமுறையில், ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் இந்த விஷயத்தைக் கவனிக்கத் தவறுகிறார்கள், இதன் விளைவாக கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில் உயவூட்டும் எண்ணெய் இல்லாமல் போகிறது. உயவூட்டல் இல்லாத நிலையில் அல்லது போதுமான உயவூட்டல் இல்லாதபோது, கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் தேய்மானம், உயவூட்டப்பட்ட நிலையை விட பல மடங்கு முதல் பல பத்து மடங்கு வரை அதிகமாக இருக்கும். தேய்மானத்தின் அதிகரிப்பு வெப்பநிலையிலும் குறிப்பிடத்தக்க உயர்வை ஏற்படுத்தும், இதனால் அது எளிதில் சேதமடைய வாய்ப்புள்ளது.
மிகச் சிறிய இலவசப் பயணம் அல்லது அதிகப்படியான ஏற்றுதல் நேரங்கள்
தேவைகளின்படி, கிளட்ச்சின் பிரிப்பு பேரிங்கிற்கும் பிரிப்பு நெம்புகோலுக்கும் இடையில் 2.5 மிமீ இடைவெளி மிகவும் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படுகிறது. இது கிளட்ச் பெடலில் 30-40 மிமீ தடையற்ற இயக்கத்திற்கு சமமாகும். தடையற்ற இயக்கம் மிகவும் குறைவாக இருந்தாலோ அல்லது இயக்கமே இல்லாவிட்டாலோ, பிரிப்பு நெம்புகோலும் பிரிப்பு பேரிங்கும் தொடர்ந்து இணைந்த நிலையிலேயே இருக்கும். சோர்வு முறிவு கொள்கையின்படி, பேரிங்கின் வேலை நேரம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு கடுமையாக சேதம் இருக்கும்; அது எவ்வளவு அதிகமாக சுமையேற்றப்படுகிறதோ, அவ்வளவு எளிதாக பிரிப்பு பேரிங் சோர்வு முறிவுக்கு உள்ளாகும். மேலும், வேலை நேரம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக பேரிங்கின் வெப்பநிலை இருக்கும், இது அது எரிந்து போவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, இதன் மூலம் பிரிப்பு பேரிங்கின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கிறது.
இந்த மூன்று காரணங்களைத் தவிர, பிரிப்பு நெம்புகோலின் சரிசெய்தல் சீராக உள்ளதா என்பதும், பிரிப்புத் தாங்கியின் மீள் சுருள் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதும் பிரிப்புத் தாங்கியின் சேதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
