பிஸ்டன் அமைப்பின் முக்கிய பங்கு
ஒரு வாகன இயந்திரத்தின் இயக்க அமைப்பில், பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் வளையங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் முள்கள் ஆகியவற்றால் ஆன 'இரும்பு முக்கோணம்' தான் ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்கான முக்கிய மையமாக விளங்குகிறது.
பிஸ்டனை இன்ஜினின் 'ஆற்றல் மாற்றி' என்று கருதலாம். இது சிலிண்டரில் உள்ள எரிவாயுக்களிலிருந்து வரும் பெரும் அழுத்தத்தைத் தாங்கி, அந்த விசையை பிஸ்டன் பின் வழியாக இணைப்புத் தண்டுக்குக் கடத்துகிறது. இதன்மூலம், இறுதியில் கிரான்ஸ்கிராஃப்டைச் சுழலச் செய்து, எரிபொருளின் வேதியியல் ஆற்றலை வாகன இயக்கத்திற்கான இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. அதே நேரத்தில், பிஸ்டனின் மேற்பகுதி, சிலிண்டர் தலை மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் ஆகியவை இணைந்து எரிப்பு அறையை உருவாக்குகின்றன. இது எரிபொருள் திறமையாக எரிவதற்கு இடமளிப்பதோடு, இணைப்புத் தண்டின் இயக்கத்தின் கீழ் உள்ளிழுத்தல், அழுத்துதல் மற்றும் வெளியேற்றுதல் ஆகிய மூன்று துணை இயக்கங்களையும் பிஸ்டன் நிறைவுசெய்யவும் அனுமதிக்கிறது. இதன்மூலம் இன்ஜினின் சுழற்சி முறையிலான செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது.
பிஸ்டன் வளையம் என்பது இன்ஜினின் "பல்நோக்கு பாதுகாவலர்" ஆகும், இது காற்று வளையங்கள் மற்றும் எண்ணெய் வளையங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று வளையமானது எரிதல் அறை மற்றும் கிரான்கேஸை மூடி, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அழுத்தமுள்ள வாயு கசிவதைத் தடுப்பதற்கும், பிஸ்டனின் மேற்பகுதியிலிருந்து 70%-80% வெப்பத்தை சிலிண்டர் சுவருக்கு மாற்றுவதற்கும் பொறுப்பாகும். இந்த வெப்பம் பின்னர் குளிரூட்டும் அமைப்பால் வெளியேற்றப்பட்டு, அதிக வெப்பத்தால் பிஸ்டனுக்கு ஏற்படும் சேதத்தைத் தவிர்க்கிறது. எண்ணெய் வளையம் ஒரு "மசகு மேலாளர்" போல செயல்படுகிறது; இது சிலிண்டர் சுவரில் உள்ள அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்றி, அது எரிதல் அறைக்குள் நுழைந்து "எண்ணெய் எரிதலை" ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. அதே நேரத்தில், சிலிண்டர் சுவரில் ஒரு சீரான எண்ணெய் படலத்தை உருவாக்கி, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையிலான உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது. மேலும், பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுவருடன் நேரடியாக மோதுவதைத் தவிர்க்கவும், இயங்கும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வைக் குறைக்கவும் பிஸ்டன் வளையம் ஆதரவளிக்கிறது.
பிஸ்டன் பின் என்பது பிஸ்டனையும் இணைப்புத் தண்டையும் இணைக்கும் ஒரு "சக்திப் பாலம்" ஆகும். இது, பிஸ்டனின் முன்னும் பின்னுமான இயக்கத்தை இணைப்புத் தண்டின் அலைவு இயக்கமாக மாற்றுவதற்காக, பிஸ்டனால் தாங்கப்படும் வாயு அழுத்தத்தை இணைப்புத் தண்டிற்குச் சீராகக் கடத்துகிறது. சீரான விசைப் பரவலை உறுதி செய்வதற்காக, பெரும்பாலானவை முழு-மிதப்பு நிறுவல் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது, பிஸ்டன் பின்னை அதன் இருக்கை மற்றும் இணைப்புத் தண்டின் சிறிய தலை புஷிங்கிற்குள் மெதுவாகச் சுழல அனுமதித்து, தேய்மானத்தை மேலும் சீராக்குகிறது; சில மாதிரிகள் பகுதி-மிதப்பு நிறுவல் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் பிஸ்டன் பின் மற்றும் இணைப்புத் தண்டின் சிறிய தலை ஆகியவை போல்ட்டுகளால் பொருத்தப்பட்டு, மிகவும் கச்சிதமான கட்டமைப்பை உருவாக்குகின்றன.
பொதுவான தவறுகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகள்
பிஸ்டன் அமைப்பானது அதிக வெப்பநிலை, அதிக அழுத்தம் மற்றும் அதிக உராய்வு ஆகிய நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட நேரம் செயல்படுவதால், அது பல்வேறு கோளாறுகளுக்கு உள்ளாகிறது, இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.
பிஸ்டன் ரிங் அதிக பழுதடையும் தன்மை கொண்ட ஒரு பாகமாகும், மேலும் இதில் ஏற்படும் தேய்மானமே மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையாகும். நீண்டகால உராய்வு மற்றும் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக, பிஸ்டன் ரிங்கிற்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகரித்து, அதன் சீல் வைக்கும் செயல்திறன் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, இன்ஜின் சக்தி குறைந்து, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்து, புகைப்போக்கியிலிருந்து நீலப் புகை வெளிவரும் "ஆயில் பர்னிங்" நிகழ்வு கூட ஏற்படலாம். கார்பன் படிவுகள் காரணமாக பிஸ்டன் ரிங் சிக்கிக்கொண்டாலோ அல்லது அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையை இழந்தாலோ, அது சிலிண்டர் அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, இன்ஜின் சும்மா இருக்கும்போது நடுக்கம், கிரான்கேஸ் அழுத்தம் அதிகரித்தல் மற்றும் பிற பிரச்சனைகள் உண்டாகும். உடைந்த பிஸ்டன் ரிங் இன்னும் தீவிரமானதாகும்; உடைந்த ரிங்கின் துண்டு சிலிண்டர் சுவரைக் கீறி, சிலிண்டர் ஜாம் ஆகி, இன்ஜின் இயங்காமல் தடுக்கக்கூடும்.
பிஸ்டன் பின்னின் செயலிழப்பு முக்கியமாக அசாதாரண சத்தம் மற்றும் தேய்மானமாக வெளிப்படுகிறது. பிஸ்டன் பின் மற்றும் இணைப்புத் தண்டின் சிறிய தலைப்பகுதி அல்லது பிஸ்டன் பின் இருக்கைத் துளை ஆகியவை அதிகப்படியாகத் தேய்ந்து, அவற்றுக்கிடையே இடைவெளி ஏற்படும்போது, இன்ஜின் சும்மா இயங்கும்போது தெளிவான மற்றும் சீரான ஒலியை எழுப்பும், மேலும் வேகப்படுத்தும்போது அந்த ஒலி தீவிரமடையும். மசகுப்பூச்சு சரியாக இல்லாவிட்டால், பிஸ்டன் பின்னும் அரிப்புக்கு உள்ளாகும், இதன் விளைவாக இணையும் பரப்புகளுக்கு இடையே தொடர்பு குறைந்து, மேலும் ஒழுங்கற்ற அசாதாரண சத்தம் ஏற்படும்; கடுமையாக, பிஸ்டன் பின் வலுவிழந்து உடைந்து, பிஸ்டனுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம், சிலிண்டர் பிளாக்கில் துளைகளைக்கூட உண்டாக்கலாம்.
பிஸ்டனின் குறைபாடுகளில் மேல் பகுதி தேய்தல், ஸ்கர்ட் தேய்மானம் மற்றும் சிலிண்டர் ஜாம் ஆதல் ஆகியவை அடங்கும். அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அழுத்தமுள்ள வாயுவின் தாக்கத்திற்கு நீண்ட நேரம் உள்ளாகும் பிஸ்டனின் மேல் பகுதியில், பள்ளங்கள் அல்லது விரிசல்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. இது எரிதல் அறையின் சீல் வைக்கும் செயல்திறனைப் பாதித்து, இன்ஜின் சக்தியைக் குறைக்கிறது. ஸ்கர்ட் தேய்மானமானது பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை அதிகரித்து, எண்ணெய் படலத்தின் நிலைத்தன்மையைச் சிதைத்து, தேய்மானம் மற்றும் வாயு கசிவை அதிகப்படுத்துகிறது. சிலிண்டர் ஜாம் ஆதல் என்பது பிஸ்டனும் சிலிண்டர் லைனரும் ஒத்துழைக்கத் தவறும் ஒரு உச்சகட்ட நிகழ்வாகும். இது பெரும்பாலும் பொருத்தமற்ற சிலிண்டர் இடைவெளி, குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயலிழப்பு அல்லது போதுமான மசகு எண்ணெய் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக சிலிண்டர் லைனரில் கீறல்கள், இன்ஜின் வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதில் தோல்வி, மற்றும் நேரடிப் பாதிப்பு கூட ஏற்படலாம்.
பிழை கண்டறிதல் மற்றும் பதிலளிக்கும் உத்திகள்
பிஸ்டன் அமைப்பில் கோளாறுகள் ஏற்படும்போது, சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து சரிசெய்வதே இன்ஜினின் ஆயுட்காலத்தை உறுதி செய்வதற்கான திறவுகோலாகும்.
பிஸ்டன் வளையங்கள் பழுதடைந்தால், பிஸ்டனின் மேற்புறத்திலும் வளையப் பள்ளத்திலும் உள்ள கரியப் படிவுகளைக் காண எண்டோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி உட்புறப் பரிசோதனை செய்யலாம், அல்லது சிலிண்டர் அழுத்தச் சோதனைகளை மேற்கொள்ளலாம். சிலிண்டர் அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்து, எண்ணெய் நுகர்வு அதிகமாக இருந்தால், பிஸ்டன் வளையத்தின் சீல் பழுதடைந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது. லேசான ஒட்டுதலை ஏற்படுத்தும் சிறிய கரியப் படிவுகளுக்கு, பிஸ்டன் வளைய விடுவிப்புப் பொருளைச் சேர்க்க முயற்சி செய்யலாம். கடுமையான தேய்மானம் அல்லது உடைப்பு ஏற்பட்டால், பிஸ்டன் வளையங்களை மாற்ற வேண்டும். தேவைப்படும் சமயங்களில், பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் லைனரின் தேய்மான நிலைகளையும் ஒரே நேரத்தில் சரிபார்க்க வேண்டும்.
பிஸ்டன் பின்னிலிருந்து வரும் அசாதாரண சத்தத்தை, பற்றவைப்பை அணைக்கும் சோதனை மூலம் கண்டறியலாம்: இக்னிஷனை அணைத்த பிறகு சத்தம் குறைந்தாலோ அல்லது மறைந்தாலோ, அது பொதுவாக உடைந்த பிஸ்டன் பின்னால் ஏற்படுகிறது; சத்தம் மேலும் சீரற்றதாக மாறினால், அது அதிகப்படியான இடைவெளியின் காரணமாக இருக்கலாம். இதைச் சரிசெய்யும்போது, தேய்ந்த பிஸ்டன் பின்னை மாற்ற வேண்டும், மேலும் இணைப்புத் தண்டு தாங்கி (connecting rod bearing) மற்றும் பிஸ்டன் பின் இருக்கைத் துளை (piston pin seat hole) ஆகியவற்றின் தேய்மான நிலைகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
பிஸ்டன் கோளாறுகளைக் கண்டறிய, அதன் அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் ஒரு விரிவான ஆய்வு தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக, புகைப்போக்கியிலிருந்து நீலப் புகை வருவது, பிஸ்டன் வளையத் தேய்மானம் அல்லது பிஸ்டன் சிலிண்டர் லைனரை வெளியே இழுப்பதைக் குறிக்கலாம். அசாதாரணமான எரிதல் அறை அழுத்தத்துடன் சேர்ந்து இன்ஜின் சக்தி குறைந்தால், பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் உள்ள தீக்காயச் சேதத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும். பிஸ்டன் கடுமையாகத் தேய்ந்திருந்தாலோ, அதன் அடிப்பகுதி தேய்ந்திருந்தாலோ, அல்லது சிலிண்டரிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்பட்டிருந்தாலோ, பொதுவாக பிஸ்டனை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். மேலும், இது மீண்டும் நிகழாமல் இருக்க, குளிரூட்டும் மற்றும் உயவு அமைப்புகளின் கோளாறு காரணங்களையும் ஆராய வேண்டும்.
தினசரி பராமரிப்பின் போது, உயர்தரமான என்ஜின் ஆயிலைத் தவறாமல் மாற்றுவது, ஏர் ஃபில்டரைச் சுத்தமாக வைத்திருப்பது, மற்றும் நீண்ட கால அதிக பளு கொண்ட இயக்கத்தைத் தவிர்ப்பது ஆகியவை பிஸ்டன் பாகங்களின் தேய்மானத்தைத் திறம்படக் குறைத்து, என்ஜினின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க உதவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
