கார் கிளட்ச் டிஸ்கின் செயல்பாடு என்ன?
கிளட்ச் வட்டு (பொதுவாக இயக்கப்படும் வட்டு என அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கிளட்ச் அமைப்பின் முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றாகும். இன்ஜினுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் சக்தியைப் பரிமாற்றம் செய்வது அல்லது துண்டிப்பதே இதன் முக்கியப் பணியாகும். இதன் குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
சக்தி பரிமாற்றம்: கிளட்ச் இணைக்கப்படும்போது, அழுத்தத் தகட்டினால் இயக்கப்படும் வட்டு, ஈயச்சக்கரத்தின் மேற்பரப்பில் இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது. உராய்வுத் தகட்டிற்கும் ஈயச்சக்கரத்திற்கும் இடையிலான உராய்வு விசையின் மூலம், இயந்திரத்தால் வெளியிடப்படும் சக்தியானது கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டுத் தண்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
சக்தித் துண்டிப்பு: கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, அழுத்தத் தட்டு பின்னோக்கி நகர்வதால், இயக்கப்படும் வட்டு சுழல் சக்கரத்திலிருந்து பிரிந்து, சக்திப் பரிமாற்றத்தைத் தடைசெய்து, கியர் மாற்றுவதையோ அல்லது வாகனத்தை நிறுத்துவதையோ எளிதாக்குகிறது.
மென்மையான தொடக்கத்தை அடையுங்கள்: அரைகுறையாகப் பிணைக்கப்பட்ட நிலையைப் (உராய்வுத் தகட்டின் பகுதித் தொடர்பு) பயன்படுத்துவதன் மூலம், இன்ஜின் முறுக்குவிசை படிப்படியாகக் கடத்தப்படுகிறது. இது, இன்ஜின் நின்றுபோவதையோ அல்லது செலுத்து அமைப்பிற்குச் சேதம் ஏற்படுவதையோ ஏற்படுத்தக்கூடிய திடீர் தாக்கத்தைத் தவிர்க்கிறது.
தாங்கிப் பாதுகாத்தல்: இன்ஜினிலிருந்து வரும் முறுக்கு விசை ஏற்ற இறக்கங்களைத் தாங்கி, செலுத்து அமைப்பில் ஏற்படும் மிகைச்சுமை மற்றும் முறுக்கு அதிர்ச்சியைக் குறைத்து, கியர்பாக்ஸ் போன்ற பாகங்களைப் பாதுகாக்கிறது.
சுருக்கமாக, கிளட்ச் டிஸ்க் என்பது சக்தியை ஒருங்கிணைத்து பிரிப்பதற்கான ஒரு செயலாக்கப் பாகமாகும். இது வாகனத்தின் சீரான தொடக்கம், சீரான கியர் மாற்றம் மற்றும் அமைப்பின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
காரின் கிளட்ச் டிஸ்கில் (பொதுவாக கிளட்ச் டிரைவன் டிஸ்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஏற்படும் கோளாறுகள், ஆற்றல் பரிமாற்றம் மற்றும் சீரான ஓட்டுதல் அனுபவத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கக்கூடும். நம்பகமான பொதுத் தகவல்களின்படி, அதன் கோளாறுகளுக்கான பொதுவான அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
முக்கிய கோளாறு அறிகுறிகள்
தொடக்க அதிர்வு: குறைந்த கியருக்கு மாற்றி, கிளட்சை மெதுவாக விடுவிக்கும்போது, வாகனம் வெளிப்படையாக அதிர்கிறது, குறிப்பாக ஒரு சரிவில் இருந்து தொடங்கும் போது. இது பெரும்பாலும் டிஸ்க் வளைவு, சீரற்ற உராய்வுத் தகடுகள், தளர்வான ரிவெட்டுகள் அல்லது வெளியே தெரியும் ரிவெட்டுகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
கிளட்ச் நழுவுதல்: ஆக்சிலரேட்டரை மிதிக்கும்போது, இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும், ஆனால் வாகனத்தின் வேகம் அதிகரிக்காது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், எரிந்த வாசனை அல்லது புகை கூட வரலாம். தேய்ந்த உராய்வுத் தகடுகள், எண்ணெய் அசுத்தம், எண்ணெய் கடினமாதல் அல்லது அழுத்தத் தகட்டிலிருந்து போதுமான அழுத்தம் இல்லாதது ஆகியவை இதற்கான காரணங்களில் அடங்கும்.
முழுமையற்ற துண்டிப்பு: கிளட்ச் பெடலை அழுத்திய பிறகு கியர் மாற்றுவதில் சிரமம் ஏற்படுவதுடன், கியர் மோதும் சத்தமும் கேட்கும்; கிளட்சை விடுவிக்கும்போது, வாகனம் நகரமால் இன்ஜின் நின்றுவிடக்கூடும்.
விசித்திரமான சத்தங்கள்: கிளட்சை அழுத்தும்போதோ அல்லது விடுவிக்கும்போதோ "சிஸ்" அல்லது "கிளிக்" போன்ற சத்தங்கள் கேட்பது, பெரும்பாலும் சேதமடைந்த பிரிப்பு பேரிங்குகள், இயக்கப்படும் வட்டின் தேய்ந்த ஸ்ப்ளைன் அல்லது தளர்வான ரிவெட்டுகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
இயல்புக்கு மாறான பெடல் செயல்பாடு: கிளட்ச் பெடலை அழுத்துவது கடினமாகிறது, அது அதன் பழைய நிலைக்குத் திரும்ப அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கிறது, அல்லது அதன் நகர்வு தூரம் அதிகமாக உள்ளது (இணைப்புப் புள்ளி மேல்நோக்கி நகர்கிறது).
குறைக்கப்பட்ட ஆற்றல் வெளியீடு: குறிப்பாக அதிக சுமை அல்லது மலை ஏற்றத்தின் போது ஏற்படும் பலவீனமான முடுக்கம், ஆற்றல் பரிமாற்றத் திறனில் ஏற்படும் குறைவைப் பிரதிபலிக்கிறது.
சாத்தியமான காரணங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள்
கிளட்ச் பெடலின் தடையற்ற இயக்கத்தைச் சரிபார்க்கவும்: அது மிகவும் அதிகமாகவோ அல்லது மிகவும் குறைவாகவோ இருந்தால், அதைச் சரிசெய்ய வேண்டும்.
எரிந்த வாசனை அல்லது புகை ஏதேனும் வருகிறதா எனக் கவனிக்கவும்: அவ்வாறு இருந்தால், மேலும் சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க உடனடியாக வாகனத்தை நிறுத்தவும்.
அசாதாரண இரைச்சலின் வகையைக் கவனிக்கவும்:
லேசான அழுத்தம் மற்றும் இரைச்சல் → பிரிப்புத் தாங்கியில் சிக்கல்;
இணைப்பு/துண்டிப்பின் போது ஏற்படும் இரைச்சல் → இயக்கப்படும் வட்டின் தளர்வான ரிவெட்டுகள்.
சரியான நேரத்தில் தொழில்முறை பழுதுபார்ப்பு: மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் இரண்டிற்கும் மேற்பட்டவை ஒரே நேரத்தில் ஏற்பட்டால், கிளட்ச் அமைப்பில் கோளாறு உள்ளது எனத் தீர்மானிக்கலாம். மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்ப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக, கூடிய விரைவில் ஒரு பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்று, அதைப் பிரித்து ஆய்வு செய்யவும், தேவைப்பட்டால், கிளட்ச்சின் மூன்று பாகங்கள் கொண்ட தொகுப்பை (அழுத்தத் தட்டு, இயக்கப்படும் வட்டு, பிரிப்புத் தாங்கி) மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
குறிப்புகள்: நீண்ட நேரம் கிளட்சை பாதியளவு இயக்கிய நிலையில் வைத்திருப்பது, குறைந்த கியர்களில் அதிவேகத்தில் செல்வது, மற்றும் ஆக்சிலரேட்டரை வேகமாக அழுத்தி ஸ்டார்ட் செய்வது போன்றவை கிளட்ச் டிஸ்கின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தக்கூடும். இதுபோன்ற செயல்பாடுகளைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
காரின் கிளட்ச் வட்டு (பொதுவாக கிளட்ச் இயக்கும் வட்டு என அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கிளட்ச் அமைப்பின் முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றாகும். இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, உராய்வுப் பரிமாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது எஞ்சினுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் சக்தியைப் பரிமாற்றம் செய்ய அல்லது துண்டிக்கப் பயன்படுகிறது.
கிளட்ச் டிஸ்கின் முக்கிய செயல்பாடு
இணைக்கப்பட்ட நிலையில், சுழல் சக்கரம், அழுத்தத் தட்டு மற்றும் உராய்வுத் தட்டு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உராய்வு விசையின் மூலம், இயந்திர ஆற்றலானது கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டுத் தண்டுக்குக் கடத்தப்படுகிறது;
துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில், அது ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை நிறுத்தி, கியர் மாற்றுவதையோ அல்லது வாகனத்தை நிறுத்துவதையோ எளிதாக்குகிறது;
பகுதியளவு இயங்கும் நிலையில், இது சீரான தொடக்கம் அல்லது குறைந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்படும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பகுதியளவு ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை மேற்கொள்கிறது.
விரிவான செயல்பாட்டுக் கொள்கை
கட்டமைப்பு கலவை
கிளட்ச் வட்டு, என்ஜின் சுழல் சக்கரத்திற்கும் அழுத்தத் தகட்டிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது பொதுவாகப் பின்வரும் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது:
உராய்வுத் தகடு (இருபுறமும் அதிக உராய்வுப் பொருளுடன்) உறை (கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு ஸ்ப்ளைனுடன் இணைக்கப்பட்டது)
முறுக்கு அதிர்வு தணிக்கும் சுருள்வில் (இயந்திர முறுக்கு ஏற்ற இறக்கங்களைத் தணிக்கிறது)
மூன்று செயல்பாட்டு நிலைகள்
முழுமையாக விடுவித்தல் (பெடலை கீழே அழுத்துதல்):
அழுத்தத் தட்டு பின்னோக்கி நகர்கிறது, கிளட்ச் வட்டு சுழல் சக்கரத்திலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் பரிமாற்றம் நடைபெறுவதில்லை.
முழுமையாகச் செயல்படுதல் (பெடலை விடுவித்தல்):
அழுத்தத் தகடு சுருள்வில்லால் சுழல் சக்கரத்துடன் இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் முழு சக்தியும் கடத்தப்பட்டு, இரண்டும் ஒத்திசைவாகச் சுழல்கின்றன.
பாதி ஈடுபாடு (பெடலை பாதி அழுத்துதல்):
கிளட்ச் வட்டு, ஈயச்சக்கரத்துடன் பகுதியளவு தொடர்பில் இருப்பதால் நழுவு உராய்வு ஏற்படுகிறது. ஈயச்சக்கரத்தின் வேகம், வெளியீட்டுத் தண்டின் வேகத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், ஆற்றல் பகுதியளவு கடத்தப்படுகிறது. இது சரிவுகளில் இருந்து தொடங்குவதற்கும், குறைந்த வேகத்தில் ஊர்ந்து செல்வதற்கும் போன்றவற்றுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சக்தி பரிமாற்ற பொறிமுறை
இன்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்ட், ஃபிளைவீலைச் சுழலச் செய்கிறது → ஃபிளைவீல், உராய்வின் மூலம் கிளட்ச் டிஸ்க்கைச் சுழலச் செய்கிறது → கிளட்ச் டிஸ்க், ஸ்ப்ளைன் வழியாக கியர்பாக்ஸின் இன்புட் ஷாஃப்டுக்கு ஆற்றலை அனுப்புகிறது.
முக்கிய செல்வாக்கு காரணிகள்
அழுத்தத் தட்டு சுருள் விறைப்புத்தன்மை
உராய்வுத் தகட்டின் உராய்வுக் குணகம்
கிளட்ச் டிஸ்கின் விட்டம் மற்றும் அளவு
தொடர்பு மேற்பரப்பு அழுத்தம்
தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்
பாதியளவு இணைக்கப்பட்ட நிலையில் நீண்ட காலம் இயக்குவது, கிளட்ச் டிஸ்கின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும். முடிந்தவரை தேவையற்ற பாதியளவு இணைப்பைத் தவிர்ப்பது நல்லது.
முறையான பராமரிப்பு கிளட்ச் டிஸ்கின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க உதவும். பொதுவாக, வாகனம் 80,000 முதல் 120,000 கிலோமீட்டர்களை எட்டும்போது அதை மாற்ற வேண்டும்.
கிளட்ச்சின் வகைகள் (ஒற்றை வட்டு/இரட்டை வட்டு, டயாஃப்ரம் ஸ்பிரிங் வகை போன்றவை) பற்றி நீங்கள் மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், ஆட்டோஹோம் (Autohome) தளத்தில் உள்ள கிளட்ச் பகுதியைப் பார்க்கலாம்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
