கார் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் - எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டி செயல்பாட்டுடன்
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (பிரேக் மெயின் சிலிண்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகும். இதன் முக்கியப் பணி, ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலில் செலுத்தும் இயந்திர விசையை ஹைட்ராலிக் அழுத்தமாக மாற்றி, பின்னர் அந்த அழுத்தத்தை பிரேக் ஆயில் குழாய்கள் வழியாக ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக் பூஸ்டருக்கும் செலுத்துவதாகும். இதன் மூலம், பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளை இறுக்கமாகப் பற்றிக்கொள்ளவும் (அல்லது பிரேக் ஷூக்கள் பிரேக் டிரம்மை அழுத்தவும்) தள்ளப்பட்டு, வாகனத்தின் வேகம் குறைக்கப்படுகிறது அல்லது நிறுத்தப்படுகிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பொதுவாக 'பிரேக் ஆயில் ரிசர்வாயர்' (அல்லது திரவ ரிசர்வாயர்) எனப்படும் ஒரு பாகத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த ரிசர்வாயர் ஒரு தனிப்பட்ட செயல்பாட்டுக் கூறு அல்ல, மாறாக மாஸ்டர் சிலிண்டர் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். அதன் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
பிரேக் திரவத்தைச் சேமித்தல்: பிரேக் பிடிக்கும்போது அழுத்தத்தைப் பரிமாற்றுவதற்குப் போதுமான திரவம் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, முழு ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்புக்கும் போதுமான பிரேக் திரவத்தை வழங்குதல்.
- திரவ மட்டச் சமநிலையைப் பராமரித்தல்: பிரேக் பேடுகள் தேய்வதால், பிரேக் பூஸ்டரில் உள்ள பிஸ்டன் வெளிப்புறமாக நகர்கிறது. இதனால், அமைப்பில் உள்ள பிரேக் திரவத்தின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைகிறது. நீர்த்தேக்கத்திலுள்ள எண்ணெய், குழாய் வழியாகத் தானாகவே நிரப்பப்படுவதால், நீர்த்தேக்கத்தின் திரவ மட்டம் ஒரு இயல்பான நிகழ்வாக மெதுவாகக் குறையும்.
- காற்றுப்புகாத் தன்மை மற்றும் மாசு தடுப்பு: நீர்த்தேக்க மூடியானது காற்றுப்புகாத் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக் திரவ அமைப்பிற்குள் ஈரப்பதமும் அசுத்தங்களும் நுழைவதைத் திறம்படத் தடுக்கிறது. ஈரப்பதம் உள்ளே கசிந்தால், அது பிரேக் திரவத்தின் கொதிநிலையைக் குறைத்து, அதிக வெப்பநிலையில் காற்று அடைப்பை ஏற்படுத்தும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது பிரேக்குகள் மென்மையாக இயங்க அல்லது முழுமையாகச் செயலிழக்கக் கூட வழிவகுக்கும்.
காற்றோட்டச் சமநிலை: நீர்த்தேக்கத்தின் மேற்பகுதியில் ஒரு காற்றுத் துளை உள்ளது. இது, அமைப்பிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் அழுத்தச் சமநிலையைப் பராமரித்து, எதிர்மறை அழுத்தத்தால் பிரேக் திரவம் சாதாரணமாகப் பாயாமல் போவதைத் தவிர்க்கிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தின் செயல்படும் விதம்:
ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, தள்ளு தண்டு மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் பிஸ்டனை முன்னோக்கித் தள்ளுகிறது.
பிஸ்டன் பிரேக் திரவத்தை அழுத்துவதால், மூடப்பட்ட குழாயில் உயர் அழுத்தம் உருவாகிறது.
உயர் அழுத்த பிரேக் திரவமானது, எண்ணெய் குழாய்கள் வழியாக நான்கு சக்கர பூஸ்டருக்கு வேகமாக அனுப்பப்படுகிறது.
பூஸ்டரின் பிஸ்டன், பிரேக் பேட்களை பிரேக் டிஸ்க்குடன் தொடர்பு கொள்ளச் செய்து, பிரேக்கிங்கை நிகழ்த்துவதற்கான உராய்வை உருவாக்குகிறது.
பெடலை விடுவித்த பிறகு, ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் பிரேக் திரவம் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள ஈடுசெய் துளைகள் வழியாகப் பின்னோக்கிப் பாய்ந்து, அமைப்பின் அழுத்தத்தை விடுவிக்கிறது.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அல்லது ரிசர்வாயர் பழுதடைந்தால் (உதாரணமாக, எண்ணெய் கசிவு, ரப்பர் சீல்கள் பழைமையடைதல், அல்லது கவர் சீல் செயலிழப்பு), பிரேக்குகள் மென்மையாகும், பெடலை முழுமையாக அழுத்த முடியாது, பிரேக் பிடிக்கும் தூரம் அதிகரிக்கும், அல்லது முழுமையான செயலிழப்பு கூட ஏற்படலாம். இது கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயங்களை விளைவிக்கும். எனவே, பிரேக் திரவத்தின் அளவு, அதன் நிறம் (தெளிவாகவும் ஒளி ஊடுருவக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும்), மற்றும் அதை மாற்றும் சுழற்சி (ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் அல்லது 20,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றைத் தவறாமல் சரிபார்ப்பது மிகவும் அவசியம்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (ரிசர்வாயருடன்) என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் அது பழுதடைவது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கும். தற்போதைய பொதுத் தகவல்களின்படி, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பழுதடையும்போது, பெரும்பாலும் ரிசர்வாயர் தொடர்பான கோளாறுகளும் ஏற்படுகின்றன. அவை முக்கியமாகப் பின்வரும் அறிகுறிகளாக வெளிப்படுகின்றன:
முக்கிய பிழை வெளிப்பாடுகள்
பிரேக் பெடல் கடினமாகிறது அல்லது அழுத்த முடியவில்லை: மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குள் உள்ள சீலிங் ரிங் தேய்ந்துவிட்டதாலோ அல்லது சிக்கிக்கொண்டதாலோ, பிரேக் திரவ அழுத்தம் சாதாரணமாக நிலைபெறத் தவறுகிறது, மேலும் பெடல் அழுத்தம் கடினமாகி, பிரேக் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
பிரேக்குகள் மென்மையாக உணரப்படுவதுடன், அவற்றின் இயக்க தூரம் அதிகரிக்கிறது: மாஸ்டர் சிலிண்டரின் சீலிங் பாகங்கள் பழைமையாகிவிட்டதாலோ அல்லது உள் கசிவு இருப்பதாலோ, ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் போதுமான அழுத்தம் ஏற்படுவதில்லை. இதனால், பெடலை அழுத்தும்போது அது "மென்மையாக" உணரப்பட்டு, பிரேக் பிடிக்கும் தூரம் அதிகரிக்கிறது.
பிரேக்குகள் அவற்றின் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புவதில்லை அல்லது மெதுவாகத் திரும்புகின்றன: மாஸ்டர் சிலிண்டரின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் பழுதடைகிறது அல்லது உள்ளே அடைப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால், பிரேக் பேடுகள் பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து முழுமையாகப் பிரியாமல், இழுவை பிரேக்கிங் அல்லது அதிக வெப்பம் ஏற்படக்கூடும்.
பிரேக்குகள் ஒருபக்கமாகச் சாய்வது, அதிர்வது அல்லது அசாதாரணமான சத்தங்களை எழுப்புவது: மாஸ்டர் சிலிண்டரின் வெளியீட்டு அழுத்தம் சீரற்றதாக இருப்பதால், இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் விசையில் சமநிலையின்மை ஏற்படுகிறது, அல்லது உட்புற பாகங்கள் தேய்ந்து அசாதாரணமான சத்தங்களை உருவாக்குகின்றன.
- பிரேக் திரவக் கொள்கலனில் திரவ மட்டத்தில் அசாதாரணமான சரிவு அல்லது எண்ணெய் கசிவு: மாஸ்டர் சிலிண்டரின் ரப்பர் சீல்கள் சேதமடைந்திருப்பது, திரவக் கொள்கலனின் சீல் தரமற்றதாக இருப்பது, அல்லது இணைப்புக் குழாய் தளர்வாக இருப்பது போன்றவற்றால் பிரேக் திரவக் கசிவு, திரவ மட்டத்தில் சரிவு ஏற்படுவதுடன், டாஷ்போர்டில் உள்ள எச்சரிக்கை விளக்கும் எரியத் தொடங்கும்.
பிரேக்குகள் திடீரெனச் செயலிழப்பது: கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், மாஸ்டர் சிலிண்டர் முற்றிலும் செயலிழந்துவிடும், மேலும் பெடலை அழுத்தும்போது பிரேக்கிங் விசை இருக்காது, இது மிகவும் ஆபத்தான ஒரு கோளாறாகும்.
பொதுவான காரணங்கள்
- பழுதடையும் சீலிங் பாகங்கள்: மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் ரப்பர் சீல்கள் மற்றும் சீலிங் வளையங்கள் நீண்ட காலமாக வெப்பம் மற்றும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாவதால், அவை கடினமடைந்து விரிசல் விடும். இதன் விளைவாக, உள் கசிவு அல்லது வெளிக்கசிவு ஏற்படும். பிரேக் திரவத்தில் அதிகப்படியான ஈரப்பதம்: பிரேக் திரவக் கொள்கலனின் மேற்புறத்தில் ஒரு காற்றோட்டத் துளை உள்ளது. பிரேக் திரவம் தண்ணீரை எளிதில் உறிஞ்சும் தன்மை கொண்டது. ஈரப்பதத்தின் அளவு 3%-ஐத் தாண்டினால், அது கொதிநிலையைக் குறைத்து, அதிக வெப்பநிலையில் எளிதில் ஆவியாகி, "காற்றுத் தடையை" உருவாக்கி, பிரேக் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும்.
தளர்வான அல்லது சேதமடைந்த இணைப்புகள்: எண்ணெய் தேக்கத்திற்கும் முதன்மை உருளைக்கும் இடையேயான இணைப்பு குழாய்கள் மற்றும் இணைப்புகள் தளர்வாகவோ அல்லது உடைந்தோ இருப்பதால் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுகிறது.
வேக்யூம் பூஸ்டர் பம்பின் கோளாறு: மாஸ்டர் சிலிண்டரும் வேக்யூம் பூஸ்டர் பம்பும் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பூஸ்டர் பம்ப் செயலிழந்தால், அது பெடல் விசையை அதிகரிக்கும், ஆனால் அது நேரடியாக நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்தாது. இதைக் கண்டறிய ஒரு வேறுபாடு தேவைப்படுகிறது.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட சிகிச்சை முறைகள்
பரிசோதனைக்காக வாகனத்தை உடனடியாக நிறுத்தவும்: மேற்கண்டவற்றில் ஏதேனும் அசாதாரணங்கள் ஏற்பட்டால், வாகனத்தைப் பாதுகாப்பாக நிறுத்திவிட்டு, தொடர்ந்து ஓட்ட வேண்டாம்.
பிரேக் திரவத்தின் அளவைச் சரிபார்க்கவும்: இன்ஜின் ஹூட்டைத் திறந்து, திரவக் கொள்கலனின் அளவு "MIN" மற்றும் "MAX" அளவுகளுக்கு இடையில் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். அளவு மிகவும் குறைவாக இருந்தால், ஏதேனும் கசிவு இடங்கள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
தொழில்முறை கண்டறிதல் மற்றும் மாற்றுதல்: பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஒரு முக்கிய பாதுகாப்பு பாகமாகும். அதை நீங்களே கழற்ற முயற்சிக்காதீர்கள். உடனடியாக ஒரு 4S கடைக்கோ அல்லது தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் மையத்திற்கோ சென்று, பழுது கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தி பழுதுக் குறியீட்டைப் படித்து, அசல் அல்லது தரச் சான்றிதழ் பெற்ற மாஸ்டர் சிலிண்டர் பாகத்தை மாற்றவும்.
ஒருங்கிணைந்த பராமரிப்பு: மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றும்போது, பிரேக் திரவத்தையும் மாற்றுவது (வாகனம் முழுவதையும் முழுமையாக வெளியேற்றி சுத்தம் செய்வது), மற்றும் பிரேக் பேடுகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் தேய்மானத்தைச் சரிபார்ப்பது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
முக்கிய நினைவூட்டல்: பிரேக்கிங் அமைப்பு உயிர் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது. அதில் ஏற்படும் எந்தவொரு கோளாறையும் புறக்கணிக்கக் கூடாது. சரியான நேரத்தில் தொழில்முறை பராமரிப்பு செய்வதே ஒரே பாதுகாப்பான வழி.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
