ஸ்விங் கை பொதுவாக சக்கரத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது சக்தியை கடத்தும், அதிர்வு பரிமாற்றத்தை பலவீனப்படுத்தும் மற்றும் திசையை கட்டுப்படுத்தும் இயக்கி தொடர்பான பாதுகாப்பு அங்கமாகும்.
ஸ்விங் கை பொதுவாக சக்கரத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது சக்தியை கடத்தும், அதிர்வு பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் திசையை கட்டுப்படுத்தும் இயக்கி தொடர்பான பாதுகாப்பு அங்கமாகும். இந்த கட்டுரை சந்தையில் ஸ்விங் கையின் பொதுவான கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்துகிறது, மேலும் செயல்முறை, தரம் மற்றும் விலை ஆகியவற்றில் வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளின் செல்வாக்கை ஒப்பிட்டு பகுப்பாய்வு செய்கிறது.
கார் சேஸ் சஸ்பென்ஷன் தோராயமாக முன் இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்கள் சக்கரங்களையும் உடலையும் இணைக்க ஸ்விங் ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்விங் ஆயுதங்கள் பொதுவாக சக்கரங்களுக்கும் உடலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளன.
வழிகாட்டி ஸ்விங் கையின் பங்கு சக்கரம் மற்றும் சட்டகத்தை இணைப்பது, சக்தியை கடத்துவது, அதிர்வு பரிமாற்றத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் திசையை கட்டுப்படுத்துவது. இது இயக்கி சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு கூறு. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் கட்டாய-கடத்தும் கட்டமைப்பு பாகங்கள் உள்ளன, இதனால் சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைக்கு ஏற்ப உடலுடன் ஒப்பிடும்போது நகரும். கட்டமைப்பு பாகங்கள் சுமைகளை கடத்துகின்றன, மேலும் முழு இடைநீக்க அமைப்பும் காரின் கையாளுதல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.
பொதுவான செயல்பாடுகள் மற்றும் கார் ஸ்விங் கையின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு
1. சுமை பரிமாற்றத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, ஸ்விங் கை கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்
பெரும்பாலான நவீன கார்கள் சுயாதீனமான இடைநீக்க அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களின்படி, சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை விஸ்போன் வகை, பின்தங்கிய கை வகை, மல்டி-லிங்க் வகை, மெழுகுவர்த்தி வகை மற்றும் மெக்பெர்சன் வகை என பிரிக்கலாம். குறுக்கு கை மற்றும் பின்தங்கிய கை ஆகியவை இரண்டு இணைப்பு புள்ளிகளுடன், மல்டி-லிங்கில் ஒரு கைக்கு இரண்டு-சக்தி கட்டமைப்பாகும். இரண்டு இரண்டு-சக்தி தண்டுகள் உலகளாவிய மூட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் கூடியிருக்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் புள்ளிகளின் இணைக்கும் கோடுகள் ஒரு முக்கோண கட்டமைப்பை உருவாக்குகின்றன. மேக்பெர்சன் முன் சஸ்பென்ஷன் கீழ் கை என்பது மூன்று இணைப்பு புள்ளிகளைக் கொண்ட ஒரு பொதுவான மூன்று-புள்ளி ஸ்விங் கை ஆகும். மூன்று இணைப்பு புள்ளிகளை இணைக்கும் வரி ஒரு நிலையான முக்கோண அமைப்பாகும், இது பல திசைகளில் சுமைகளைத் தாங்கும்.
இரண்டு-சக்தி ஸ்விங் கையின் கட்டமைப்பு எளிதானது, மேலும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் வெவ்வேறு தொழில்முறை நிபுணத்துவம் மற்றும் செயலாக்க வசதிக்கு ஏற்ப கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முத்திரையிடப்பட்ட தாள் உலோக அமைப்பு (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்), வடிவமைப்பு அமைப்பு வெல்டிங் இல்லாமல் ஒற்றை எஃகு தட்டு, மற்றும் கட்டமைப்பு குழி பெரும்பாலும் "நான்" வடிவத்தில் உள்ளது; தாள் உலோக வெல்டட் அமைப்பு (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்), வடிவமைப்பு அமைப்பு ஒரு வெல்டட் எஃகு தட்டு, மற்றும் கட்டமைப்பு குழி அதிகமாக உள்ளது, இது "口" வடிவத்தில் உள்ளது; அல்லது உள்ளூர் வலுவூட்டல் தகடுகள் ஆபத்தான நிலையை பற்றவைக்கவும் பலப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; எஃகு மோசடி இயந்திர செயலாக்க அமைப்பு, கட்டமைப்பு குழி திடமானது, மற்றும் வடிவம் பெரும்பாலும் சேஸ் தளவமைப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது; அலுமினிய மோசடி இயந்திர செயலாக்க அமைப்பு (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்), குழி கட்டமைப்பு திடமானது, மற்றும் வடிவத் தேவைகள் எஃகு மோசடி போன்றவை; எஃகு குழாய் அமைப்பு கட்டமைப்பில் எளிமையானது, மற்றும் கட்டமைப்பு குழி வட்டமானது.
மூன்று-புள்ளி ஸ்விங் கையின் கட்டமைப்பு சிக்கலானது, மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் OEM இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயக்க உருவகப்படுத்துதல் பகுப்பாய்வில், ஸ்விங் கை மற்ற பகுதிகளில் தலையிட முடியாது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை குறைந்தபட்ச தூர தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, முத்திரையிடப்பட்ட தாள் உலோக அமைப்பு பெரும்பாலும் தாள் உலோக வெல்டட் கட்டமைப்பு, சென்சார் ஹார்னஸ் துளை அல்லது தடி இணைப்பு அடைப்புக்குறியை இணைக்கும் நிலைப்படுத்தி பட்டி போன்றவற்றின் அதே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டமைப்பு குழி இன்னும் "வாய்" வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் ஸ்விங் கை குழி ஒரு மூடிய அமைப்பு ஒரு மூடப்படாத கட்டமைப்பை விட சிறந்தது. இயந்திர கட்டமைப்பை மோசடி செய்வது, கட்டமைப்பு குழி பெரும்பாலும் "நான்" வடிவமாகும், இது முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் எதிர்ப்பின் பாரம்பரிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது; வார்ப்பு இயந்திர கட்டமைப்பு, வடிவம் மற்றும் கட்டமைப்பு குழி ஆகியவை பெரும்பாலும் வலுவூட்டல் விலா எலும்புகள் மற்றும் எடையைக் குறைக்கும் துளைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன; தாள் மெட்டல் வெல்டிங் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பை மோசடி மூலம், வாகன சேஸின் தளவமைப்பு இட தேவைகள் காரணமாக, பந்து கூட்டு மோசடி செய்வதில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மோசடி தாள் உலோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; காஸ்ட்-போலி அலுமினிய எந்திர அமைப்பு மோசடி செய்வதை விட சிறந்த பொருள் பயன்பாடு மற்றும் உற்பத்தித்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் இது புதிய தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடான வார்ப்புகளின் பொருள் வலிமையை விட உயர்ந்தது.
2. உடலுக்கு அதிர்வு பரவுவதையும், ஸ்விங் கையின் இணைப்பு புள்ளியில் மீள் உறுப்பின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பையும் குறைக்கவும்
கார் ஓட்டும் சாலை மேற்பரப்பு முற்றிலும் தட்டையாக இருக்க முடியாது என்பதால், சக்கரங்களில் செயல்படும் சாலை மேற்பரப்பின் செங்குத்து எதிர்வினை சக்தி பெரும்பாலும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, இந்த தாக்க சக்தி ஓட்டுநருக்கு சங்கடமாக உணர வைக்கிறது. , மீள் கூறுகள் இடைநீக்க அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் கடுமையான இணைப்பு மீள் இணைப்பாக மாற்றப்படுகிறது. மீள் உறுப்பு பாதிக்கப்பட்ட பிறகு, இது அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் தொடர்ச்சியான அதிர்வு இயக்கி சங்கடமாக உணர வைக்கிறது, எனவே அதிர்வு வீச்சுகளை விரைவாகக் குறைக்க இடைநீக்க அமைப்புக்கு ஈரப்பதமான கூறுகள் தேவை.
ஸ்விங் கையின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில் உள்ள இணைப்பு புள்ளிகள் மீள் உறுப்பு இணைப்பு மற்றும் பந்து கூட்டு இணைப்பு. மீள் கூறுகள் அதிர்வு ஈரப்பதத்தையும், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சுழற்சி மற்றும் ஊசலாடும் அளவிலான சுதந்திரத்தையும் வழங்குகின்றன. ரப்பர் புஷிங்ஸ் பெரும்பாலும் கார்களில் மீள் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் புஷிங்ஸ் மற்றும் குறுக்கு கீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
படம் 2 தாள் உலோக வெல்டிங் ஸ்விங் கை
ரப்பர் புஷிங்கின் அமைப்பு பெரும்பாலும் வெளியே ரப்பர் கொண்ட எஃகு குழாய் அல்லது எஃகு குழாய்-ரப்பர்-ஸ்டீல் குழாயின் சாண்ட்விச் அமைப்பு ஆகும். உள் எஃகு குழாய்க்கு அழுத்தம் எதிர்ப்பு மற்றும் விட்டம் தேவைகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இரு முனைகளிலும் எதிர்ப்பு சறுக்குதல் செரேஷன்கள் பொதுவானவை. ரப்பர் அடுக்கு வெவ்வேறு விறைப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருள் சூத்திரம் மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டமைப்பை சரிசெய்கிறது.
வெளிப்புற எஃகு வளையம் பெரும்பாலும் முன்னணி கோணத் தேவையைக் கொண்டுள்ளது, இது பத்திரிகை-பொருத்துதலுக்கு உகந்தது.
ஹைட்ராலிக் புஷிங் ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது சிக்கலான செயல்முறை மற்றும் புஷிங் பிரிவில் அதிக கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். ரப்பரில் ஒரு குழி உள்ளது, குழியில் எண்ணெய் உள்ளது. புஷிங்கின் செயல்திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப குழி கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எண்ணெய் கசிந்தால், புஷிங் சேதமடைகிறது. ஹைட்ராலிக் புஷிங்ஸ் ஒரு சிறந்த விறைப்பு வளைவை வழங்க முடியும், இது ஒட்டுமொத்த வாகன உந்துதலை பாதிக்கிறது.
குறுக்கு கீல் ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ரப்பர் மற்றும் பந்து கீல்களின் கலப்பு பகுதியாகும். இது புஷிங், ஸ்விங் கோணம் மற்றும் சுழற்சி கோணம், சிறப்பு விறைப்பு வளைவு ஆகியவற்றை விட சிறந்த ஆயுள் வழங்க முடியும் மற்றும் முழு வாகனத்தின் செயல்திறன் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். சேதமடைந்த குறுக்கு கீல்கள் வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது வண்டியில் சத்தத்தை உருவாக்கும்.
3. சக்கரத்தின் இயக்கத்துடன், ஸ்விங் கையின் இணைப்பு புள்ளியில் ஸ்விங் உறுப்பின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு
சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பு உடல்கள் (சட்டகம்) உடன் ஒப்பிடும்போது சக்கரங்கள் மேலும் கீழும் குதிக்க காரணமாகிறது, அதே நேரத்தில் சக்கரங்கள் நகரும், அதாவது திருப்புவது, நேராகச் செல்வது போன்றவை, சில தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சக்கரங்களின் பாதை தேவைப்படுகிறது. ஸ்விங் கை மற்றும் யுனிவர்சல் கூட்டு ஆகியவை பெரும்பாலும் ஒரு பந்து கீல் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஸ்விங் ஆர்ம் பந்து கீல் ± 18 than ஐ விட அதிகமான ஸ்விங் கோணத்தை வழங்க முடியும், மேலும் 360 of சுழற்சி கோணத்தை வழங்க முடியும். சக்கர ரன்அவுட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. மற்றும் பந்து கீல் முழு வாகனத்திற்கும் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 60,000 கிமீ மற்றும் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 80,000 கி.மீ.
ஸ்விங் கை மற்றும் பந்து கீல் (பந்து கூட்டு) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வெவ்வேறு இணைப்பு முறைகளின்படி, அதை போல்ட் அல்லது ரிவெட் இணைப்பாக பிரிக்கலாம், பந்து கீல் ஒரு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது; பொருந்தக்கூடிய குறுக்கீடு இணைப்பை அழுத்தவும், பந்து கீலுக்கு ஒரு விளிம்பு இல்லை; ஒருங்கிணைந்த, ஸ்விங் கை மற்றும் பந்து அனைத்தும் ஒன்றில் கீல். ஒற்றை தாள் உலோக அமைப்பு மற்றும் மல்டி-ஷீட் உலோக வெல்டட் கட்டமைப்பிற்கு, முந்தைய இரண்டு வகையான இணைப்புகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; எஃகு மோசடி, அலுமினிய மோசடி மற்றும் வார்ப்பிரும்பு போன்ற பிந்தைய வகை இணைப்பு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது
பந்து கீல் சுமை நிலையின் கீழ் உடைகள் எதிர்ப்பை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், புஷிங் விட பெரிய வேலை கோணம், அதிக ஆயுள் தேவை. ஆகையால், பந்து கீல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், இதில் ஊஞ்சலின் நல்ல உயவு மற்றும் தூசி துளைக்காத மற்றும் நீர்ப்புகா உயவு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
படம் 3 அலுமினிய போலி ஸ்விங் கை
தரம் மற்றும் விலையில் ஸ்விங் கை வடிவமைப்பின் தாக்கம்
1. தர காரணி: இலகுவானது சிறந்தது
உடலின் இயற்கையான அதிர்வெண் (அதிர்வு அமைப்பின் இலவச அதிர்வு அதிர்வெண் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இடைநீக்க விறைப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் (முளைத்த மாஸ்) ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படும் வெகுஜனத்தால் காரின் சவாரி வசதியை பாதிக்கும் இடைநீக்க அமைப்பின் முக்கியமான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். மனித உடலால் பயன்படுத்தப்படும் செங்குத்து அதிர்வு அதிர்வெண் நடைபயிற்சி போது உடலின் அதிர்வெண் ஆகும், இது 1-1.6 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும். உடல் இயற்கை அதிர்வெண் இந்த அதிர்வெண் வரம்பிற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் விறைப்பு நிலையானதாக இருக்கும்போது, சிறியதாக இருக்கும் வெகுஜனமானது, இடைநீக்கத்தின் செங்குத்து சிதைவு மற்றும் இயற்கை அதிர்வெண் அதிகமாக இருக்கும்.
செங்குத்து சுமை நிலையானதாக இருக்கும்போது, சிறிய சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு, காரின் இயற்கையான அதிர்வெண் குறைவாகவும், சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கத் தேவையான பெரிய இடம்.
சாலை நிலைமைகள் மற்றும் வாகன வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, சிறியதாக இருக்கும் வெகுஜனமானது, இடைநீக்க அமைப்பில் சிறிய தாக்க சுமை. வீல் வெகுஜன, உலகளாவிய கூட்டு மற்றும் வழிகாட்டி கை நிறை போன்றவற்றை உள்ளடக்கியது.
பொதுவாக, அலுமினிய ஸ்விங் கை லேசான வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு ஸ்விங் கை மிகப்பெரிய வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளது. மற்றவர்கள் இடையில் உள்ளனர்.
ஸ்விங் ஆயுதங்களின் தொகுப்பின் நிறை பெரும்பாலும் 10 கிலோவுக்கும் குறைவாக இருப்பதால், 1000 கிலோவுக்கு மேல் ஒரு வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஸ்விங் கையின் நிறை எரிபொருள் நுகர்வு மீது சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
2. விலை காரணி: வடிவமைப்பு திட்டத்தைப் பொறுத்தது
அதிக தேவைகள், அதிக செலவு. ஸ்விங் கையின் கட்டமைப்பு வலிமை மற்றும் விறைப்பு தேவைகள், உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை தேவைகள், உற்பத்தி செயல்முறை சிரமம், பொருள் வகை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் மேற்பரப்பு அரிப்பு தேவைகள் அனைத்தும் விலையை நேரடியாக பாதிக்கின்றன என்ற அடிப்படையில். எடுத்துக்காட்டாக, அரிப்பு எதிர்ப்பு காரணிகள்: மேற்பரப்பு செயலற்ற தன்மை மற்றும் பிற சிகிச்சைகள் மூலம் எலக்ட்ரோ-கேல்வனைஸ் பூச்சு, சுமார் 144 மணிநேரத்தை அடைய முடியும்; மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு கத்தோடிக் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் வண்ணப்பூச்சு பூச்சாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பூச்சு தடிமன் மற்றும் சிகிச்சை முறைகளை சரிசெய்வதன் மூலம் 240 மணிநேர அரிப்பு எதிர்ப்பை அடைய முடியும்; துத்தநாகம்-இரும்பு அல்லது துத்தநாக-நிக்கல் பூச்சு, இது 500 மணிநேரத்திற்கும் அதிகமான அரிப்பு எதிர்ப்பு சோதனை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். அரிப்பு சோதனை தேவைகள் அதிகரிக்கும்போது, பகுதியின் விலையும் அவ்வாறே இருக்கும்.
ஸ்விங் கையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு திட்டங்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் செலவைக் குறைக்க முடியும்.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, வெவ்வேறு கடினமான புள்ளி ஏற்பாடுகள் வெவ்வேறு ஓட்டுநர் செயல்திறனை வழங்குகின்றன. குறிப்பாக, அதே கடினமான புள்ளி ஏற்பாடு மற்றும் வெவ்வேறு இணைப்பு புள்ளி வடிவமைப்புகள் வெவ்வேறு செலவுகளை வழங்க முடியும் என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.
கட்டமைப்பு பாகங்கள் மற்றும் பந்து மூட்டுகளுக்கு இடையே மூன்று வகையான தொடர்பு உள்ளது: நிலையான பாகங்கள் (போல்ட், கொட்டைகள் அல்லது ரிவெட்டுகள்) மூலம் இணைப்பு, குறுக்கீடு பொருத்தம் இணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு. நிலையான இணைப்பு கட்டமைப்போடு ஒப்பிடும்போது, குறுக்கீடு பொருத்தம் இணைப்பு அமைப்பு போல்ட், கொட்டைகள், ரிவெட்டுகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் போன்ற பகுதிகளின் வகைகளைக் குறைக்கிறது. குறுக்கீடு பொருத்தம் இணைப்பு கட்டமைப்பை விட ஒருங்கிணைந்த ஒரு துண்டு பந்து கூட்டு கூட்டு ஷெல்லின் பகுதிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது.
கட்டமைப்பு உறுப்பினர் மற்றும் மீள் உறுப்பு இடையே இரண்டு வடிவங்கள் உள்ளன: முன் மற்றும் பின்புற மீள் கூறுகள் அச்சு இணையானவை மற்றும் அச்சு செங்குத்தாக உள்ளன. வெவ்வேறு முறைகள் வெவ்வேறு சட்டசபை செயல்முறைகளை தீர்மானிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, புஷிங்கின் அழுத்தும் திசை அதே திசையில் உள்ளது மற்றும் ஸ்விங் கை உடலுக்கு செங்குத்தாக உள்ளது. ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற புஷிங்ஸைப் பொருத்தவும், மனிதவளம், உபகரணங்கள் மற்றும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும் ஒரு ஒற்றை-நிலை இரட்டை தலை பத்திரிகை பயன்படுத்தப்படலாம்; நிறுவல் திசை சீரற்றதாக இருந்தால் (செங்குத்து), புஷிங்கை அடுத்தடுத்து அழுத்தி நிறுவ ஒரு ஒற்றை-நிலை இரட்டை தலை பத்திரிகை பயன்படுத்தப்படலாம், மனிதவளம் மற்றும் உபகரணங்களை சேமிக்கிறது; புஷிங் உள்ளே இருந்து அழுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்படும்போது, இரண்டு நிலையங்கள் மற்றும் இரண்டு அச்சகங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அடுத்தடுத்து புஷிங்கை அழுத்தவும்.
