மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் சில இலகுரக லாரிகள் மற்றும் வேன்களைப் பற்றி மக்கள் விவாதிக்கும்போது, இந்த அச்சு முழுமையாக மிதக்கிறது என்றும், அந்த அச்சு அரை மிதக்கிறது என்றும் அவர்கள் அடிக்கடி கூறுவார்கள். "முழு மிதவை" மற்றும் "அரை மிதவை" என்றால் என்ன? இந்தக் கேள்விக்கு கீழே பதிலளிப்போம்.
"முழு-மிதக்கும்" மற்றும் "அரை-மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுபவை ஆட்டோமொபைல்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கான மவுண்டிங் சப்போர்ட் வகையைக் குறிக்கின்றன. நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, அரை தண்டு என்பது டிஃபெரன்ஷியல் மற்றும் டிரைவ் வீல்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை கடத்தும் ஒரு திடமான தண்டு ஆகும். அதன் உள் பக்கம் ஒரு ஸ்ப்லைன் மூலம் பக்க கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புற பக்கம் டிரைவ் வீலின் மையத்துடன் ஒரு ஃபிளாஞ்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அரை தண்டு மிகப் பெரிய முறுக்குவிசையைத் தாங்க வேண்டியிருப்பதால், அதன் வலிமை மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, 40Cr, 40CrMo அல்லது 40MnB போன்ற அலாய் ஸ்டீல் தணித்தல் மற்றும் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அதிர்வெண் தணித்தல் சிகிச்சைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரைக்கும் போது, மையமானது நல்ல கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, பெரிய முறுக்குவிசையைத் தாங்கும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்க சுமையைத் தாங்கும், இது பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் ஆட்டோமொபைல்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும்.
அரை தண்டுகளின் வெவ்வேறு துணை வகைகளின்படி, அரை தண்டுகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: "முழு மிதக்கும்" மற்றும் "அரை-மிதக்கும்". நாம் அடிக்கடி குறிப்பிடும் முழு-மிதக்கும் அச்சு மற்றும் அரை-மிதக்கும் அச்சு உண்மையில் அரை-தண்டு வகையைக் குறிக்கிறது. இங்கே "மிதவை" என்பது அச்சு தண்டு அகற்றப்பட்ட பிறகு வளைக்கும் சுமையைக் குறிக்கிறது.
முழு-மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுவது, அரை தண்டு முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்கி, எந்த வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்காது என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய அரை தண்டின் உள் பக்கம் ஸ்ப்லைன்கள் மூலம் வேறுபட்ட பக்க கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புறத்தில் ஒரு ஃபிளேன்ஜ் பிளேட் உள்ளது, இது சக்கர மையத்துடன் போல்ட்களால் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் சக்கர மையம் இரண்டு குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் மூலம் அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், சக்கரங்களுக்கு பல்வேறு அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகள், அதே போல் வாகனத்தின் எடையும், சக்கரங்களிலிருந்து மையங்களுக்கும் பின்னர் அச்சுகளுக்கும் கடத்தப்படுகின்றன, அவை இறுதியில் அச்சு வீடுகளால் சுமக்கப்படுகின்றன. காரை ஓட்டுவதற்கு அச்சு தண்டுகள் வித்தியாசத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன. இந்த செயல்பாட்டில், அரை தண்டின் இரு முனைகளும் எந்த வளைக்கும் தருணமும் இல்லாமல் முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்குகின்றன, எனவே இது "முழு மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்வரும் படம் ஒரு ஆட்டோமொபைலின் முழு-மிதக்கும் அரை-தண்டின் அமைப்பு மற்றும் நிறுவலைக் காட்டுகிறது. அதன் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், சக்கர மையம் இரண்டு குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் மூலம் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சக்கரம் சக்கர மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, துணை விசை நேரடியாக அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் அரை-தண்டு அதன் வழியாக செல்கிறது. எட்டு திருகுகள் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, மையத்திற்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன, சக்கரத்தை சுழற்றுகின்றன.
முழு மிதக்கும் அரை தண்டை பிரித்து மாற்றுவது எளிது, மேலும் அரை தண்டின் ஃபிளேன்ஜ் தட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஃபிக்சிங் போல்ட்களை அகற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அரை தண்டை வெளியே எடுக்க முடியும். இருப்பினும், அரை-அச்சை அகற்றிய பிறகு காரின் முழு எடையும் அச்சு வீட்டுவசதியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதை இன்னும் நம்பத்தகுந்த முறையில் தரையில் நிறுத்த முடியும்; குறைபாடு என்னவென்றால், கட்டமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது மற்றும் பாகங்களின் தரம் பெரியது. இது ஆட்டோமொபைல்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வகையாகும், மேலும் பெரும்பாலான இலகுரக, நடுத்தர மற்றும் கனரக லாரிகள், சாலைக்கு வெளியே வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்கள் இந்த வகை அச்சு தண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அரை-மிதக்கும் அரை தண்டு என்பது அரை தண்டு முறுக்குவிசையை மட்டுமல்ல, வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்குகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய அச்சு தண்டின் உள் பக்கம் ஸ்ப்லைன்கள் மூலம் வேறுபட்ட பக்க கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அச்சு தண்டின் வெளிப்புற முனை ஒரு தாங்கி மூலம் அச்சு வீட்டுவசதியில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் சக்கரம் அச்சு தண்டின் வெளிப்புற முனையில் உள்ள கான்டிலீவரில் உறுதியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், சக்கரங்களில் செயல்படும் பல்வேறு விசைகள் மற்றும் அதன் விளைவாக வளைக்கும் தருணங்கள் நேரடியாக அரை தண்டுகளுக்கும், பின்னர் தாங்கு உருளைகள் வழியாக டிரைவ் அச்சு வீட்டுவசதிக்கும் அனுப்பப்படுகின்றன. கார் இயங்கும் போது, அரை தண்டுகள் சக்கரங்களை சுழற்றுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், சக்கரங்களை சுழற்றவும் இயக்குகின்றன. காரின் முழு எடையை ஆதரிக்க. அரை தண்டின் உள் முனை முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்குகிறது, ஆனால் வளைக்கும் தருணத்தை அல்ல, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற முனை முறுக்குவிசை மற்றும் முழு வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்குகிறது, எனவே இது "அரை-மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்வரும் படம் ஒரு ஆட்டோமொபைலின் அரை-மிதக்கும் அரை-அச்சு அமைப்பு மற்றும் நிறுவலைக் காட்டுகிறது. அதன் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், வெளிப்புற முனை ஒரு குறுகலான மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு சாவி மற்றும் மையத்துடன் கூடிய ஒரு குறுகலான உருளை தாங்கியில் சரி செய்யப்பட்டு ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புற அச்சு விசை குறுகலான உருளை தாங்கியால் இயக்கப்படுகிறது. தாங்கி, உள்நோக்கிய அச்சு விசை ஸ்லைடர் வழியாக மறுபக்க அரை தண்டின் குறுகலான உருளை தாங்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
அரை-மிதக்கும் அரை-தண்டு ஆதரவு அமைப்பு கச்சிதமானது மற்றும் எடை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அரை-தண்டின் விசை சிக்கலானது, மேலும் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி சிரமமாக உள்ளது. அச்சு தண்டுகள் அகற்றப்பட்டால், காரை தரையில் தாங்க முடியாது. இது பொதுவாக சிறிய வேன்கள் மற்றும் சிறிய வாகன சுமை, சிறிய சக்கர விட்டம் மற்றும் பின்புற ஒருங்கிணைந்த அச்சு கொண்ட இலகுரக வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும், எடுத்துக்காட்டாக பொதுவான வு லிங் தொடர் மற்றும் சாங் ஹுவா ஜியாங் தொடர்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-04-2022