மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள், சில இலகுரக டிரக்குகள் மற்றும் வேன்கள் பற்றி மக்கள் விவாதிக்கும்போது, இந்த அச்சு முழுமையாக மிதக்கிறது என்றும், அந்த அச்சு பகுதியளவு மிதக்கிறது என்றும் கூறுவதுண்டு. இங்கு "முழு மிதப்பு" மற்றும் "பகுதியளவு மிதப்பு" என்பதன் பொருள் என்ன? இந்தக் கேள்விக்குக் கீழே பதிலளிப்போம்.
"முழு மிதப்பு" மற்றும் "அரை மிதப்பு" என அழைக்கப்படுபவை, தானியங்கி வாகனங்களின் அச்சுத் தண்டுகளுக்கான பொருத்தும் ஆதரவின் வகையைக் குறிக்கின்றன. நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, அரைத் தண்டு என்பது வேறுபாட்டுச் சக்கரத்திற்கும் (differential) இயக்கச் சக்கரங்களுக்கும் இடையில் முறுக்குவிசையைக் கடத்தும் ஒரு திடமான தண்டு ஆகும். அதன் உள் பக்கம் ஒரு ஸ்ப்ளைன் (spline) மூலம் பக்கவாட்டுப் பற்சக்கரத்துடன் (side gear) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வெளிப் பக்கம் ஒரு ஃபிளேன்ஜ் (flange) மூலம் இயக்கச் சக்கரத்தின் மையப்பகுதியுடன் (hub) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அரைத் தண்டு மிக அதிக முறுக்குவிசையைத் தாங்க வேண்டியிருப்பதால், அதன் வலிமை மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, 40Cr, 40CrMo அல்லது 40MnB போன்ற கலப்பு எஃகு, தணித்தல் (quenching), பதப்படுத்துதல் (tempering) மற்றும் உயர் அதிர்வெண் தணித்தல் (high-frequency quenching) சிகிச்சைக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரைத்தலின் போது, அதன் மையப்பகுதி நல்ல கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதிக முறுக்குவிசையைத் தாங்கக்கூடியது, மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கச் சுமையையும் தாங்கக்கூடியது, இது பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் தானியங்கி வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடியது.
அரைத் தண்டுகளின் வெவ்வேறு தாங்கும் வகைகளின்படி, அவை "முழு மிதப்பு" மற்றும் "அரை மிதப்பு" என இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. நாம் அடிக்கடி குறிப்பிடும் முழு மிதப்பு அச்சு மற்றும் அரை மிதப்பு அச்சு ஆகியவை உண்மையில் அரைத் தண்டின் வகையையே குறிக்கின்றன. இங்கு "மிதப்பு" என்பது, அச்சுத் தண்டு அகற்றப்பட்ட பிறகு ஏற்படும் வளைவுச் சுமையைக் குறிக்கிறது.
முழு மிதக்கும் அரைத் தண்டு என்பது, அந்த அரைத் தண்டு முறுக்குவிசையை (torque) மட்டுமே தாங்குகிறது, வளைவுத் திருப்புவிசையை (bending moment) தாங்குவதில்லை என்பதாகும். அத்தகைய அரைத் தண்டின் உள் பக்கம், ஸ்ப்ளைன்கள் (splines) மூலம் வேறுபாட்டுப் பக்க கியருடன் (differential side gear) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வெளிப் பக்கத்தில் ஒரு விளிம்புத் தகடு (flange plate) உள்ளது, இது போல்ட்டுகள் மூலம் சக்கர மையத்துடன் (wheel hub) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், சக்கர மையம் இரண்டு கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள் (tapered roller bearings) மூலம் அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், சக்கரங்களுக்கான பல்வேறு அதிர்ச்சிகளும் அதிர்வுகளும், வாகனத்தின் எடையும், சக்கரங்களிலிருந்து மையங்களுக்கும் பின்னர் அச்சுகளுக்கும் கடத்தப்படுகின்றன. இவை இறுதியில் அச்சு உறைகளால் (axle housings) தாங்கப்படுகின்றன. அச்சுத் தண்டுகள், காரை இயக்குவதற்காக வேறுபாட்டுப் பகுதியிலிருந்து (differential) சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மட்டுமே கடத்துகின்றன. இந்தச் செயல்பாட்டில், அரைத் தண்டின் இரு முனைகளும் வளைவுத் திருப்புவிசை இல்லாமல் முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்குவதால், இது "முழு மிதக்கும்" (full floating) என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்வரும் படம் ஒரு வாகனத்தின் முழு மிதக்கும் அரைத் தண்டின் அமைப்பு மற்றும் நிறுவலைக் காட்டுகிறது. இதன் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இரண்டு கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள் மூலம் சக்கர மையம் அச்சில் பொருத்தப்படுகிறது, சக்கரம் சக்கர மையத்தில் பொருத்தப்படுகிறது, தாங்கும் விசை நேரடியாக அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மற்றும் அரைத் தண்டு அதன் வழியாகச் செல்கிறது. மையத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ள எட்டு திருகுகள், மையத்திற்கு முறுக்கு விசையை அனுப்பி, சக்கரத்தைச் சுழலச் செய்கின்றன.
முழு மிதக்கும் அரைத் தண்டை கழற்றுவதும் மாற்றுவதும் எளிது. மேலும், அரைத் தண்டின் விளிம்புத் தட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ள இறுக்கும் போல்ட்டுகளை அகற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அந்த அரைத் தண்டை வெளியே எடுக்க முடியும். இருப்பினும், அரை-அச்சை அகற்றிய பிறகு காரின் முழு எடையும் அச்சு உறையால் தாங்கப்படுவதால், அதைத் தரையில் நம்பகத்தன்மையுடன் நிறுத்த முடியும்; இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், இதன் கட்டமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது மற்றும் பாகங்களின் தரம் அதிகமாக இருக்கும். இது தானியங்கி வாகனங்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வகையாகும். மேலும் பெரும்பாலான இலகுரக, நடுத்தர மற்றும் கனரக டிரக்குகள், சாலை அல்லாத வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்கள் இந்த வகை அச்சுத் தண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன.
செமி-ஃப்ளோட்டிங் ஹாஃப் ஷாஃப்ட் என்பது, அந்த ஹாஃப் ஷாஃப்ட் முறுக்குவிசையை (torque) மட்டுமல்லாமல், வளைவுத் திருப்புவிசையையும் (bending moment) தாங்குவதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய ஒரு ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டின் உள் பக்கமானது, ஸ்ப்ளைன்கள் (splines) மூலம் டிஃபரன்ஷியல் பக்க கியருடன் (differential side gear) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டின் வெளி முனையானது, ஒரு பேரிங் (bearing) மூலம் ஆக்சில் ஹவுசிங்கில் (axle housing) தாங்கப்படுகிறது. மேலும், ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டின் வெளி முனையில் உள்ள கேன்டிலீவரில் (cantilever) சக்கரம் நிலையாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், சக்கரங்களில் செயல்படும் பல்வேறு விசைகளும், அதன் விளைவாக ஏற்படும் வளைவுத் திருப்புவிசைகளும் நேரடியாக ஹாஃப் ஷாஃப்ட்டுகளுக்குக் கடத்தப்பட்டு, பின்னர் பேரிங்குகள் வழியாக டிரைவ் ஆக்சில் ஹவுசிங்கிற்குச் செல்கின்றன. கார் இயங்கும்போது, ஹாஃப் ஷாஃப்ட்டுகள் சக்கரங்களைச் சுழலச் செய்வது மட்டுமல்லாமல், காரின் முழு எடையையும் தாங்குகின்றன. ஹாஃப் ஷாஃப்ட்டின் உள் முனையானது முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்குகிறது, ஆனால் வளைவுத் திருப்புவிசையைத் தாங்குவதில்லை. அதேசமயம், அதன் வெளி முனையானது முறுக்குவிசை மற்றும் முழு வளைவுத் திருப்புவிசை ஆகிய இரண்டையும் தாங்குவதால், இது "செமி-ஃப்ளோட்டிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்வரும் படம் ஒரு தானியங்கியின் செமி-ஃப்ளோட்டிங் செமி-ஆக்சிலின் அமைப்பு மற்றும் நிறுவலைக் காட்டுகிறது. இதன் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இதன் வெளி முனையானது, கூம்பு வடிவ மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு சாவி மற்றும் மையப்பகுதியைக் கொண்ட ஒரு கூம்பு உருளைத் தாங்கியில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு தாங்கப்படுகிறது, மேலும் வெளிநோக்கிய அச்சு விசையானது கூம்பு உருளைத் தாங்கியால் செலுத்தப்படுகிறது, உள்நோக்கிய அச்சு விசையானது சறுக்கி வழியாக மறுபக்க அரைத் தண்டின் கூம்பு உருளைத் தாங்கிக்குக் கடத்தப்படுகிறது.
பகுதி மிதக்கும் அரை-தண்டு ஆதரவு அமைப்பு கச்சிதமாகவும் எடை குறைவாகவும் உள்ளது, ஆனால் அரை-தண்டின் விசை சிக்கலானது, மேலும் அதைக் கழற்றுவதும் பொருத்துவதும் சிரமமானது. அச்சுத் தண்டுகள் அகற்றப்பட்டால், வாகனத்தைத் தரையில் தாங்க முடியாது. இது பொதுவாக வூ லிங் தொடர் மற்றும் சோங் ஹுவா ஜியாங் தொடர் போன்ற, குறைந்த வாகனச் சுமை, சிறிய சக்கர விட்டம் மற்றும் பின்புற ஒருங்கிணைந்த அச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்ட சிறிய வேன்கள் மற்றும் இலகுரக வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஆகஸ்ட்-04-2022