மக்கள் மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் சில ஒளி லாரிகள் மற்றும் வேன்களைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, இந்த அச்சு முழுமையாக மிதக்கிறது என்றும், அந்த அச்சு அரை மிதக்கும் என்றும் அவர்கள் அடிக்கடி கூறுகிறார்கள். "முழு மிதவை" மற்றும் "அரை-மிதவை" இங்கே என்ன அர்த்தம்? இந்த கேள்விக்கு கீழே பதிலளிப்போம்.
"முழு-மிதக்கும்" மற்றும் "அரை-மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுவது ஆட்டோமொபைல்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கான பெருகிவரும் ஆதரவின் வகையைக் குறிக்கிறது. நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, அரை தண்டு என்பது ஒரு திடமான தண்டு, இது வேறுபாடு மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை கடத்துகிறது. அதன் உள் பக்கமானது ஒரு ஸ்ப்லைன் மூலம் பக்க கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புற பக்கமானது டிரைவ் சக்கரத்தின் மையத்துடன் ஒரு விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அரை தண்டு மிகப் பெரிய முறுக்குவிசை தாங்க வேண்டியிருப்பதால், அதன் வலிமை மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, 40CR, 40CRMO அல்லது 40MNB போன்ற அலாய் எஃகு தணித்தல் மற்றும் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அதிர்வெண் தணிக்கும் சிகிச்சைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரைக்கும், கோர் நல்ல கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, பெரிய முறுக்குவிசை தாங்கும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்க சுமையைத் தாங்கும், இது பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்.
அரை தண்டுகளின் வெவ்வேறு துணை வகைகளின்படி, அரை தண்டுகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: "முழு மிதக்கும்" மற்றும் "அரை-மிதக்கும்". முழு-மிதக்கும் அச்சு மற்றும் அரை-மிதக்கும் அச்சு ஆகியவை அரை-தண்டு வகையை உண்மையில் குறிப்பிடுவதை நாம் அடிக்கடி குறிப்பிடுகிறோம். இங்கே "மிதவை" என்பது அச்சு தண்டு அகற்றப்பட்ட பிறகு வளைக்கும் சுமையைக் குறிக்கிறது.
முழு மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுவது என்பது அரை தண்டு முறுக்குவிசை மட்டுமே தாங்குகிறது மற்றும் எந்த வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்காது. அத்தகைய அரை தண்டு உள் பக்கமானது ஸ்ப்லைன்ஸ் மூலம் வேறுபட்ட பக்க கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புறத்தில் ஒரு ஃபிளேன்ஜ் தட்டு உள்ளது, இது சக்கர மையத்துடன் போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் சக்கர மையமானது இரண்டு தட்டப்பட்ட ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மூலம் அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், சக்கரங்களுக்கு பல்வேறு அதிர்ச்சிகளும் அதிர்வுகளும், அதே போல் வாகனத்தின் எடையும் சக்கரங்களிலிருந்து மையங்களுக்கும் பின்னர் அச்சுகளுக்கும் பரவுகின்றன, அவை இறுதியில் அச்சு வீடுகளால் ஏற்கப்படுகின்றன. அச்சு தண்டுகள் காரை ஓட்டுவதற்கு வேறுபாட்டிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை கடத்துகின்றன. இந்த செயல்பாட்டில், அரை தண்டு இரு முனைகளும் எந்த வளைக்கும் தருணமும் இல்லாமல் முறுக்குவிசை மட்டுமே தாங்குகின்றன, எனவே இது "முழு மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்வரும் எண்ணிக்கை ஒரு ஆட்டோமொபைலின் முழு மிதக்கும் அரை-தண்டு கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவலைக் காட்டுகிறது. அதன் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், சக்கர மையம் இரண்டு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மூலம் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சக்கரம் சக்கர மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, துணை சக்தி நேரடியாக அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மற்றும் அரை-தண்டு வழியாக செல்கிறது. எட்டு திருகுகள் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, மையத்திற்கு முறுக்கு அனுப்பும், சக்கரத்தை திருப்ப ஓட்டுகின்றன.
முழு மிதக்கும் அரை தண்டு பிரித்தெடுப்பதற்கும் மாற்றுவதற்கும் எளிதானது, மேலும் அரை தண்டு ஃபிளேன்ஜ் தட்டில் சரி செய்யப்பட்ட சரிசெய்தல் போல்ட்களை அகற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அரை தண்டு வெளியே எடுக்க முடியும். இருப்பினும், அரை-அச்சுகளை அகற்றிய பின் காரின் முழு எடையும் அச்சு வீட்டுவசதிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதை இன்னும் நம்பத்தகுந்த வகையில் தரையில் நிறுத்தலாம்; குறைபாடு என்னவென்றால், கட்டமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது மற்றும் பகுதிகளின் தரம் பெரியது. இது ஆட்டோமொபைல்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வகை, மற்றும் பெரும்பாலான ஒளி, நடுத்தர மற்றும் கனமான லாரிகள், ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்கள் இந்த வகை அச்சு தண்டு பயன்படுத்துகின்றன.
அரை-மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுவது என்பது அரை தண்டு முறுக்குவிசை மட்டுமல்ல, வளைக்கும் தருணத்தையும் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய ஒரு அச்சு தண்டு உள் பக்கமானது ஸ்ப்லைன்ஸ் மூலம் வேறுபட்ட பக்க கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அச்சு தண்டு வெளிப்புற முனை அச்சு வீட்டுவசதிகளில் ஒரு தாங்கி வழியாக ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் சக்கரம் அச்சில் தண்டு வெளிப்புற முனையில் கான்டிலீவரில் நிலையான முறையில் ஏற்றப்படுகிறது. இந்த வழியில், சக்கரங்களில் செயல்படும் பல்வேறு சக்திகளும் அதன் விளைவாக வளைக்கும் தருணங்களும் நேரடியாக அரை தண்டுகளுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, பின்னர் தாங்கு உருளைகள் வழியாக டிரைவ் அச்சு வீட்டுவசதிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. கார் இயங்கும்போது, அரை தண்டுகள் சக்கரங்களை சுழற்றுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், சக்கரங்களை சுழற்றவும் இயக்குகின்றன. காரின் முழு எடையை ஆதரிக்க. அரை தண்டு உள் முனை முறுக்குவிசையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, ஆனால் வளைக்கும் தருணம் அல்ல, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற முடிவு முறுக்கு மற்றும் முழு வளைக்கும் தருணத்தையும் கொண்டுள்ளது, எனவே இது "அரை-மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்வரும் எண்ணிக்கை ஒரு ஆட்டோமொபைலின் அரை மிதக்கும் அரை அச்சின் கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவலைக் காட்டுகிறது. அதன் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், வெளிப்புற முடிவு நிர்ணயிக்கப்பட்டு ஒரு குறுகலான மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு விசை மற்றும் மையத்துடன் ஒரு குறுகலான ரோலர் தாங்கியில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புற அச்சு சக்தி குறுகலான ரோலர் தாங்கியால் இயக்கப்படுகிறது. தாங்கி, உள்நோக்கி அச்சு சக்தி ஸ்லைடர் வழியாக மறுபக்க அரை தண்டுகளின் குறுகலான ரோலர் தாங்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
அரை-மிதக்கும் அரை-தண்டு ஆதரவு அமைப்பு கச்சிதமான மற்றும் எடையில் ஒளி, ஆனால் அரை-தண்டு சக்தி சிக்கலானது, மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை சிரமமாக இருக்கும். அச்சு தண்டுகள் அகற்றப்பட்டால், காரை தரையில் ஆதரிக்க முடியாது. இது பொதுவாக சிறிய வாகன சுமை, சிறிய சக்கர விட்டம் மற்றும் பின்புற ஒருங்கிணைந்த அச்சு, பொதுவான வு லிங் தொடர் மற்றும் பாடல் ஹுவா ஜியாங் தொடர் போன்ற சிறிய வேன்கள் மற்றும் ஒளி வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட் -04-2022