கீழ்ப்பகுதி சஸ்பென்ஷன்: வாகன இயக்கத்தின் "கண்ணுக்குப் புலப்படாத தூண்"
வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷன், பெரும்பாலும் கீழ் கை அல்லது கீழ் பிராக்கெட் என அழைக்கப்படுகிறது, இது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் சக்கரங்களை வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடன் இணைக்கும் முக்கிய பாகமாகும். இது முக்கியமற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் வாகனம் இயங்கும்போது பல முக்கியமான பணிகளைச் செய்வதோடு, ஓட்டுதலின் சௌகரியம், கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பையும் நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.
கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பார்த்தால், வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷன் பெரும்பாலும் உலோகக் கூறுகளால் ஆனது. இது பால் ஜாயிண்டுகள் மற்றும் ரப்பர் புஷிங்குகள் மூலம் சக்கரங்கள் மற்றும் வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது வாகனத்தின் நிலையான எடையில் சுமார் 30%-ஐத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. வேகமான ஓட்டுதலின் போது, இது ஒரு "பரிமாற்ற மையமாக" செயல்படுகிறது: முடுக்கும்போது, இது இன்ஜினின் உந்துவிசையை வாகனத்தின் உடற்பகுதியிலிருந்து சக்கரங்களுக்குப் பரிமாற்றுகிறது; பிரேக் செய்யும்போது, சீரான வேகக் குறைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, தரையின் பிரேக்கிங் விசையை வாகனத்தின் உடற்பகுதிக்குத் தலைகீழாகப் பரிமாற்றுகிறது. அதே நேரத்தில், இது சக்கரங்களின் இயக்கப் பாதையைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்தி, டயர்களைத் தரையுடன் உகந்த தொடர்பில் வைத்திருக்கிறது, மேலும் தொடர்புப் பரப்பை 15%-20% வரை அதிகரிக்கிறது. இது பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், வளைவுகளில் பிடிப்பையும் மேம்படுத்துகிறது, இதனால் ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமாகவும், வாகனத்தின் உடற்பகுதி அதிக நிலைத்தன்மையுடனும் அமைகிறது.
சௌகரியத்தைப் பொறுத்தவரை, வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷனும் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. அதன் இரு முனைகளிலும் உள்ள ரப்பர் புஷிங்குகள் "தாங்கிகள்" போலச் செயல்பட்டு, 60%-70% வரையிலான சாலை அதிர்வுகளை வடிகட்டுகின்றன. பல்வேறு வகையான புஷிங்குகள் செயல்திறன் சமநிலையை அடைய உதவுகின்றன: ஹைட்ராலிக் புஷிங்குகள் வாகனத்தின் கையாளுமை மற்றும் சௌகரியத்தைச் சமநிலைப்படுத்துகின்றன, ரப்பர் புஷிங்குகள் நீடித்து உழைக்கக்கூடியவை, மற்றும் பாலியூரிதேன் புஷிங்குகள் விளையாட்டு சார்ந்த வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. மேலும், குறைந்த வேக மோதல்களின்போது, வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷன் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்காகத் தன்னைத்தானே உருமாற்றிக்கொள்ளும். இது வாகனத்தின் பிரதான கட்டமைப்பு சேதமடைவதைத் தடுப்பதுடன், பயணிகளுக்கு ஒரு கூடுதல் பாதுகாப்புத் தடையாகவும் அமைகிறது.
கோளாறு எச்சரிக்கை: அடிப்பாக சஸ்பென்ஷனின் "அவசர சமிக்ஞை"
வாகனத்தின் அடிப்பகுதி சஸ்பென்ஷன், வாகனத்தின் எடை மற்றும் சாலைத் தாக்கங்களுக்குத் தொடர்ந்து உட்படுவதால், தவிர்க்க முடியாமல் பழுதுகளைச் சந்திக்கிறது. இந்த அறிகுறிகளைப் புறக்கணிப்பது, ஓட்டும் அனுபவத்தைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். பொதுவான பழுது அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
அடிக்கடி அசாதாரண சத்தங்கள்
வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷன் கோளாறுகளின் மிகவும் வெளிப்படையான அறிகுறி இதுவாகும். வாகனம் வேகத்தடைகள் அல்லது சீரற்ற சாலைகளின் மீது செல்லும்போது, உலோக உராய்வினால் சேசிஸில் இருந்து 'கிளிக்' என்ற சத்தம் வந்தால், அது பெரும்பாலும் ரப்பர் புஷிங்குகள் பழமையாகி விரிசல் விடுவதால் ஏற்படுகிறது. ரப்பர் புஷிங்குகளின் இயல்பான ஆயுட்காலம் 3-5 ஆண்டுகள் ஆகும். நீண்ட காலத்திற்கு வாகனத்தை நிறுத்தி வைப்பது அல்லது கடினமான சாலைகளில் ஓட்டுவது, அவற்றின் பழமையாதலை விரைவுபடுத்தி, ரப்பர் புஷிங்குகள் தங்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையை இழக்கச் செய்யும். இதன் விளைவாக, உலோகப் பாகங்கள் நேரடியாகத் தொடர்பு கொள்ளும்போது அசாதாரண சத்தங்கள் ஏற்படும். மேலும், கீழ் கைப்பிடியின் பால் ஜாயிண்ட் டஸ்ட் கவர் சேதமடைந்தால், தூசி உள்ளே புகுவதால் மசகு கிரீஸ் கசிந்து, பால் ஜாயிண்ட் தேய்ந்து தளர்வடைகிறது. இதனால், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போதும் அல்லது மேடு பள்ளங்களில் செல்லும்போதும் அசாதாரண சத்தம் தீவிரமடைகிறது.
குறைக்கப்பட்ட கையாளும் செயல்திறன்
வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷன் உருக்குலைவது அல்லது தளர்வான பால் ஜாயிண்டுகள், சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்களில் விலகல்களை ஏற்படுத்தும். இது குறிப்பாக வாகனம் சறுக்கிச் செல்வதாக வெளிப்படும் - நேராக ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் வீலைத் தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும்; 100 மீட்டருக்குள் 1 மீட்டருக்கும் அதிகமான விலகல் கவலைக்குரிய விஷயமாகும். அதே நேரத்தில், வளைவுகளில் திரும்பும்போது, வாகனத்தின் உடல் கணிசமான பக்கவாட்டுச் சாய்வை அனுபவிக்கும், ஆரம்பத்தில் நிலையானதாக இருந்த கையாளும் உணர்வு மந்தமாக மாறும், மேலும் தெளிவின்மை மற்றும் கனமான உணர்வு கூட ஏற்படலாம். திடீரென பிரேக் பிடிக்கும்போது, வாகனத்தின் முன்பகுதி 12 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமாக (ஏறக்குறைய ஒரு தண்ணீர் பாட்டிலின் உயரத்தில் பாதி) தாழ்கிறது, இதுவும் வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்பின் அறிகுறியாக இருக்கலாம்.
அசாதாரண டயர் தேய்மானம்
வாகனத்தின் அடிப்பாகத்தில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் கோளாறுகள் காரணமாக, சக்கரங்கள் தரைக்குச் செங்குத்தான நிலையில் நிலைத்திருக்கத் தவறுகின்றன. இதன் விளைவாக, டயர்கள் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்து போகின்றன. உதாரணமாக, டயரின் உட்புறம் கடுமையாகத் தேய்ந்திருக்கும், ஆனால் வெளிப்புறத்தில் கிட்டத்தட்ட தேய்மானமே இருக்காது. அல்லது, டயரில் 'அலை போன்ற' அல்லது 'பல் போன்ற' தேய்மானம் காணப்படும், மேலும் ஒரு பக்க டயரின் மேற்பரப்புத் தேய்மானம் 3 மில்லிமீட்டர் வரை இருக்கலாம். இந்த அசாதாரணத் தேய்மானம் டயரின் ஆயுட்காலத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் பிடிப்பையும் குறைத்து, டயர் வெடிக்கும் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கிறது.
அசாதாரண வாகன நிலை
வாகனத்தை நிறுத்திய பிறகு, அது ஒரு பக்கமாகச் சாய்வதையோ அல்லது நான்கு சக்கரங்களுக்கும் இடையே 1 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான உயர வேறுபாட்டையோ நீங்கள் கவனித்தால், அது வாகனத்தின் அடிப்பாகத்தில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்கில் ஏற்படும் முறிவு அல்லது நெகிழ்ச்சித் தன்மைக் குறைவின் காரணமாக இருக்கலாம். இதனால், வாகனத்தின் அந்தப் பக்க உடல் பகுதி தாழ்ந்து காணப்படும். இந்த நிலை, பழைய மாடல் வாகனங்கள் அல்லது செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் அடிக்கடி ஓட்டப்படும் வாகனங்களில் அதிகமாகக் காணப்படுகிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது டயர்கள் வீல் ஆர்ச்களில் உராய்வதற்குக் கூட வழிவகுத்து, பாதுகாப்பு விபத்துகளுக்குக் காரணமாகலாம்.
தினசரி பராமரிப்பு: அடிப்பாக சஸ்பென்ஷனின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும்.
வாகனத்தின் அடிப்பாக சஸ்பென்ஷன் பழுதடைவதற்கு எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் இல்லாமல் இருப்பதில்லை. வழக்கமான பராமரிப்பு அதன் சேவை ஆயுளைத் திறம்பட நீட்டிக்க முடியும். ஒவ்வொரு 20,000 கிலோமீட்டருக்கும், கார் உரிமையாளர்கள் பால் ஜாயின்ட் இடைவெளி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் உள்ள புஷிங்குகளின் நிலையை ஆய்வு செய்யப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பால் ஜாயின்ட் மற்றும் புஷிங்கிற்கு இடையேயான இயல்பான இடைவெளி 0.5 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். இந்த மதிப்பை அது தாண்டினால், மாற்றுவது அவசியம். சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை மாற்றிய பிறகு, துல்லியமான வீல் அலைன்மென்ட் அளவுருக்களை உறுதி செய்வதற்கும், அசாதாரண டயர் தேய்மானத்தைத் தடுப்பதற்கும் ஃபோர்-வீல் அலைன்மென்ட் செய்யப்பட வேண்டும்.
மேலும், வாகனம் ஓட்டும் பழக்கங்களும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் ஆயுட்காலத்தைப் பாதிக்கின்றன. சஸ்பென்ஷனில் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்க, வேகத்தடைகள் மற்றும் பள்ளங்களின் மீது வேகமாகச் செல்வதைத் தவிர்க்கவும்; நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் வாகனங்களை, நீண்டகால அழுத்தத்தால் ரப்பர் புஷிங்குகள் உருக்குலைவதைத் தடுக்க, அவற்றைத் தவறாமல் நகர்த்த வேண்டும்.
முடிவாக, ஒரு காரின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு என்பது வாகன இயக்கத்தின் 'கண்ணுக்குப் புலப்படாத தூண்' ஆகும். அதன் நிலை, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் அனுபவத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் செயல்பாடு மற்றும் பழுது அறிகுறிகளைக் கவனித்து, வாகனத்தைச் சிறந்த இயக்க நிலையில் வைத்திருக்கத் தவறாமல் பராமரிக்கவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
