வாகன பிரேக்கிங் அமைப்பில் முன் பிரேக் டிஸ்கின் முக்கிய பங்கு
வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றான முன் பிரேக் டிஸ்க், பின் பிரேக் டிஸ்க்கை விட மிக அதிக பிரேக்கிங் அழுத்தத்தைத் தாங்குகிறது. கணக்கீடுகளின்படி, வாகனம் பிரேக் செய்யும்போது, முன் பிரேக் டிஸ்க் 70%-80% பிரேக்கிங் விசையைத் தாங்க வேண்டும். பிரேக் செய்யும்போது வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் முன்னோக்கி நகரும் என்ற இயற்பியல் பண்பே இதற்குக் காரணம் - வாகனத்தின் முன்பகுதியின் எடை திடீரென வாகனத்தின் மொத்த எடையில் சுமார் 70% ஆக அதிகரிக்கிறது. முன் பிரேக் டிஸ்க், பிரேக் பேட்களுடனான அதிக வலிமை கொண்ட உராய்வின் மூலம் வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றி, விரைவாக வேகத்தைக் குறைக்கவோ அல்லது நிறுத்தவோ வேண்டும்.
முன் பிரேக் டிஸ்க்கின் செயல்பாடு "வேகத்தைக் குறைப்பது" என்பதோடு மட்டும் நின்றுவிடுவதில்லை; பிரேக்கிங் அமைப்பின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கான முக்கிய ஆதாரமாகவும் இது விளங்குகிறது. இது இயக்க ஆற்றல் மாற்றத்திற்கான மையத் தளமாகச் செயல்பட்டு, உராய்வின் மூலம் வெப்பத்தை உருவாக்கி வாகனத்தின் நிலைம விசையைப் பயன்படுத்துகிறது; அதே நேரத்தில், பெரும்பாலான முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அதன் உள்ளீடற்ற அமைப்பு, காற்றுச் சுழற்சியை விரைவுபடுத்தி, உராய்வினால் உருவாகும் 500-700℃ உயர் வெப்பநிலையை வேகமாக வெளியேற்றி, வெப்பக் குறைப்பினால் ஏற்படும் பிரேக் செயலிழப்பைத் தவிர்க்கிறது; மேலும், இது ABS போன்ற மின்னணு துணை அமைப்புகளுக்கான செயலாக்க முனையமாகவும் உள்ளது. இது சென்சார்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, பிரேக்கிங் விசையை நிகழ்நேரத்தில் சரிசெய்வதன் மூலம், அவசர பிரேக்கிங்கின் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்து, வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டு நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்கிறது.
பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குடன் ஒப்பிடும்போது, முன்புற பிரேக் டிஸ்க்கின் வடிவமைப்பு செயல்திறன் பொருத்தத்திற்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. பொதுவாக, முன்புற பிரேக் டிஸ்க்கின் விட்டம் பெரியதாக இருக்கும்; உதாரணமாக, கொரோலாவின் முன்புற பிரேக் டிஸ்க் 287 மிமீ விட்டத்தைக் கொண்டிருக்க, பின்புற டிஸ்க் 255 மிமீ மட்டுமே உள்ளது. பெரிய உராய்வுப் பரப்பு அதிக பிரேக்கிங் விசையை வழங்க முடியும்; இதன் மூலப்பொருள் பெரும்பாலும் HT200 அல்லது HT250 சாம்பல் வார்ப்பிரும்பைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் சில உயர் ரக மாடல்கள் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அழுத்தங்களில் போதுமான வலிமை மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்பை உறுதி செய்வதற்காக கலப்புலோக வார்ப்பிரும்பைப் பயன்படுத்துகின்றன; கட்டமைப்பு ரீதியாக, பெரும்பாலான முன்புற பிரேக் டிஸ்க்குகள் இரட்டை-பிஸ்டன் காலிப்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது பிரேக்கிங் விசையை மிகவும் சீராகப் பயன்படுத்தவும், நகர்ப்புறப் பயணம் மற்றும் மலைப்பாதை ஓட்டுதல் போன்ற அடிக்கடி பிரேக் செய்ய வேண்டிய சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்பவும் உதவுகிறது.
முன் பிரேக் டிஸ்க்கின் பொதுவான கோளாறுகள் மற்றும் காரணங்கள்
பிரேக் அதிர்வு மற்றும் அசாதாரண சத்தம்
இது முன் பிரேக் டிஸ்கில் ஏற்படும் மிகவும் பொதுவான கோளாறு வெளிப்பாடாகும், இது முக்கியமாக டிஸ்க் மேற்பரப்பின் சமதளத்தன்மையில் ஏற்படும் விலகலால் ஏற்படுகிறது. தொழில் தரநிலைகளின்படி, பிரேக் டிஸ்கின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பின் சமதளத்தன்மைப் பிழை 0.05 மிமீ-ஐத் தாண்டும்போது, பிரேக் பேடிற்கும் டிஸ்க் மேற்பரப்பிற்கும் இடையிலான தொடர்புப் பகுதி, டிஸ்கின் சுழற்சியுடன் சீரான இடைவெளியில் மாறும். இதன் விளைவாக, பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையில் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்பட்டு, அதைத் தொடர்ந்து ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு மற்றும் வாகனத்தின் உடல் அதிர்வு ஆகியவை உண்டாகும். அடிக்கடி அவசரமாக பிரேக் செய்வது இதன் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். பிரேக் செய்யும்போது, டிஸ்க் மேற்பரப்பின் வெப்பநிலை 600℃-க்கு மேல் உயர்கிறது, மேலும் அதிக வெப்பநிலையில் டிஸ்க் மேற்பரப்பு வெப்ப உருக்குலைவுக்கு உள்ளாகிறது; பள்ளங்கள், படிகள் ஆகியவற்றின் நீண்டகாலத் தேய்மானம் அல்லது பொருத்தும் போது முறையற்ற முறுக்குவிசை இறுக்கம் ஆகியவையும் சமதளத்தன்மை விலகலை அதிகரிக்கக்கூடும்.
அசாதாரண சத்தத்திற்கான காரணங்கள் பலதரப்பட்டவை: பிரேக் டிஸ்கின் மேற்பரப்பில் துரு அல்லது அழுக்கு படிந்து, அது பிரேக் பேடுடன் உராய்வதால், ஒரு கூர்மையான உலோகச் சுரண்டல் சத்தம் ஏற்படும்; பிரேக் பேடு அதன் உச்சபட்ச தடிமனுக்குத் தேயும்போது, உலோகப் பின் தட்டு நேரடியாக டிஸ்க்குடன் தொடர்பு கொண்டு, தொடர்ச்சியான அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தும்; மேலும், தளர்வான பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் ஹப் திருகுகள், அல்லது பிரேக்கிங் அமைப்பைச் சரியாகச் சரிசெய்யாததால், பிரேக் பேடுக்கும் டிஸ்க் மேற்பரப்புக்கும் இடையே அசாதாரண இடைவெளி ஏற்படுவதும், விட்டுவிட்டு வரும் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
வெப்பச் சிதைவு மற்றும் செயல்திறன் சரிவு
தொடர்ச்சியான கீழ்நோக்கிய பயணத்தின்போதும் அல்லது அடிக்கடி அவசரமாக பிரேக் பிடிக்கும்போதும், முன் பிரேக் வட்டு நீண்ட நேரம் அதிக வெப்பநிலையில் இருக்கும். வெப்பம் சரியான நேரத்தில் வெளியேற்றப்படாவிட்டால், வெப்பச் சிதைவு என்ற நிகழ்வு ஏற்படும் - பிரேக்கிங் முறுக்கு விசை கணிசமாகக் குறையும், பிரேக் பெடல் மென்மையாகும், மற்றும் பிரேக் பிடிக்கும் தூரம் அதிகரிக்கும். இதற்குக் காரணம், அதிக வெப்பநிலையில் பிரேக் வட்டுப் பொருளின் உராய்வுக் குணகம் குறைவதால், வட்டின் மேற்பரப்பில் வெப்ப விரிசல்கள் உருவாகி, பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேலும் பலவீனப்படுத்தக்கூடும். காற்றோட்ட வட்டில் ஏற்படும் அடைப்பு அல்லது பிரேக் திரவத்தில் உள்ள அதிகப்படியான ஈரப்பதம் (3%-க்கு மேல்) வெப்ப வெளியேற்றத் திறனைக் குறைப்பது போன்றவை வெப்பச் சிதைவின் பொதுவான மறைமுகக் காரணங்களாகும்.
அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் போதாத தடிமன்
முன் பிரேக் டிஸ்க்கின் இயல்பான ஆயுட்காலம் சுமார் 8,000 முதல் 1,20,000 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். ஆனால், அடிக்கடி திடீரென பிரேக் பிடிப்பது, நெரிசலான போக்குவரத்தில் நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் பிற தவறான ஓட்டும் பழக்கங்கள் அதன் சேவை ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். பிரேக் டிஸ்க்கின் தடிமன் அதன் அசல் தடிமனில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகத் தேய்ந்து போகும்போது (பொதுவாக அசல் தடிமன் 22-30 மி.மீ. ஆகும், மேலும் அது 22 மி.மீ.க்கும் குறைவாகத் தேய்ந்து போகும்போது கவனமாக இருக்க வேண்டும்), அதன் வலிமை கணிசமாகக் குறைந்துவிடும். இது பிரேக் பிடிக்கும் திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பிரேக் பிடிக்கும்போது உடைந்து, கடுமையான பாதுகாப்பு விபத்துக்களையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். மேலும், பிரேக் பேடின் பொருள் மிகவும் கடினமாக இருந்து, அதில் அந்நியப் பொருட்கள் கலந்திருந்தால், அது பிரேக் டிஸ்க்கின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தி, ஆழமான பள்ளங்களை உருவாக்கும்.
பழுது கண்டறிதல் மற்றும் தினசரி பராமரிப்பு ஆலோசனைகள்
முன் பிரேக் டிஸ்க் பழுதடையும்போது, பழுது நீக்குவதற்கு இந்த முன்னுரிமைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்: முதலில், டிஸ்க் மேற்பரப்பின் நிலையைச் சரிபார்த்து, டயல் இண்டிகேட்டரைப் பயன்படுத்தி அதன் சமதளத்தன்மையை அளவிடவும். விலகல் தரநிலையை மீறினால், ஒரு டிஸ்க்கைப் பயன்படுத்தி 0.5-1 மிமீ மேற்பரப்பு அடுக்கை அகற்றலாம் (சமதளத்தன்மையை மீட்டெடுக்க), மேலும் தேய்மானம் கடுமையாக இருந்தால், மாற்றுவது அவசியம்; இரண்டாவதாக, பிரேக் பேடின் தடிமனைச் சரிபார்க்கவும். மீதமுள்ள தடிமன் 3 மிமீ-க்கும் குறைவாக இருந்தால், மாற்றுவது கட்டாயமாகும். அதே நேரத்தில், பிரேக் பேடின் பொருள் பிரேக் டிஸ்கின் பொருளுடன் பொருந்துவதை உறுதிசெய்யவும்; இறுதியாக, பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். பிரேக் திரவத்தை (ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் அல்லது 40,000 கிலோமீட்டருக்கும்) தவறாமல் மாற்றவும், ஈரப்பதம் 3%-க்கும் குறைவாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, அமைப்பிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றவும்.
தினசரி பராமரிப்பின் போது, குளிர்-வெப்ப அதிர்ச்சியால் ஏற்படும் டிஸ்க் உருக்குலைவைத் தடுக்க, பிரேக் டிஸ்க் சூடாக இருக்கும்போது வாகனத்தை நேரடியாகக் கழுவுவதைத் தவிர்க்கவும்; ஒவ்வொரு 30,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை பிரேக் டிஸ்கின் தடிமன் மற்றும் சமதளத்தன்மையைச் சரிபார்க்கவும், மேலும் டயர் சமநிலையின்மை பிரேக்கிங் நடுக்கத்தை அதிகப்படுத்துவதைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு 10,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை டயர் டைனமிக் பேலன்ஸை அளவீடு செய்யவும்; நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கங்களை வளர்த்துக் கொள்ளுங்கள், அடிக்கடி அவசரமாக பிரேக் பிடிப்பதைக் குறைக்கவும், மேலும் நீண்ட சரிவுப் பகுதிகளில் வேகத்தைக் குறைக்க என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முன் பிரேக் டிஸ்கின் பணிச்சுமையைக் குறைக்கவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
