தானியங்கி பவர்டிரெய்ன் அமைப்பு - பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி என்பது என்ன?
"தானியங்கி ஆற்றல் அமைப்பு - பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி" என்ற கூற்றில் கருத்தியல் குழப்பம் உள்ளது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளியானது தானியங்கி ஆற்றல் அமைப்பைச் சார்ந்தது அல்ல; மாறாக, அது சேசிஸ் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளியின் வரையறை மற்றும் செயல்பாடு
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி என்பது வாகனத்தின் உடற்பகுதியை பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன் இணைக்கப் பயன்படும் ஒரு கட்டமைப்புப் பாகம் ஆகும். இது முக்கியமாகப் பின்வரும் பணிகளைச் செய்கிறது:
ஆதரவும் நிலைநிறுத்தமும்: இது, சுருள் வில்ல்கள், அதிர்வு உறிஞ்சிகள், கட்டுப்பாட்டுக் கரங்கள் போன்ற பின்புற சஸ்பென்ஷனின் நெகிழ்ச்சியான பாகங்களைப் பொருத்துவதற்கான ஒரு தளத்தை வழங்குகிறது.
விசைப் பரிமாற்றம்: இது சக்கரங்களிலிருந்து வரும் நீளவாட்டு விசை, பக்கவாட்டு விசை மற்றும் செங்குத்து விசை ஆகியவற்றை சஸ்பென்ஷன் வழியாக வாகனத்தின் உடற்பகுதிக்குக் கடத்துகிறது.
வழிகாட்டுதல் மற்றும் நிலைநிறுத்துதல்: இது மற்ற இணைப்புத் தண்டுகள் அல்லது விஷ் போன்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, சக்கரங்களின் இயக்கப் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தி, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை உத்தரவாதம்: இது பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மையை அதிகரித்து, கையாளும் திறனை மேம்படுத்துகிறது.
இந்தப் பாகத்தில் பொதுவாக பிராக்கெட் பாடி, சரிசெய்தல் தட்டு, புஷிங், போல்ட்கள் போன்றவை அடங்கும். சில காப்புரிமை பெற்ற வடிவமைப்புகளில், வெவ்வேறு வாகன மாடல்களுக்கு ஏற்ப மாற்றுவதற்கும் அல்லது பொருத்தும் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், இது Z-திசை (செங்குத்து) மற்றும் XY-திசை (கிடைமட்ட) சரிசெய்யக்கூடிய கட்டமைப்புகளையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.
அது ஏன் மின் அமைப்பைச் சார்ந்திருக்கவில்லை?
சக்தி அமைப்பானது இயக்க விசையை உருவாக்குவதற்கும் கடத்துவதற்கும் பொறுப்பாகும், இதில் முக்கியமாக என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் ஷாஃப்ட், டிஃபரன்ஷியல், டிரைவ் ஆக்சில் போன்றவை அடங்கும்.
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளியானது, சேஸிஸ் அமைப்பின் சஸ்பென்ஷன் பாகத்தைச் சார்ந்தது. வாகனத்தின் உடற்பகுதியைத் தாங்குவது, அதிர்வுகளை உள்வாங்குவது, மற்றும் டயர்களைத் தரையுடன் தொடர்பில் வைத்திருப்பது ஆகியவை இதன் முக்கியப் பணிகளாகும்; இதற்கும் ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்கும் நேரடித் தொடர்பு இல்லை.
பொதுவான தவறான புரிதல்கள் குறித்த தெளிவுபடுத்தல்
சில சமயங்களில் மக்கள் "ரியர் டிரைவ் ஆக்ஸில்" அல்லது "ரியர் டிஃபரன்ஷியல் பிராக்கெட்" என்பதை "ரியர் சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட்" என்று தவறாகக் குறிப்பிடுகிறார்கள், ஆனால்:
பின்புற இயக்க அச்சுத் தாங்கி: இது ஆற்றல் அமைப்பின் இறுதியில் உள்ள ஒரு தாங்கும் பாகமாகும், இது வேறுபாட்டுச் சக்கரம் அல்லது அரைத் தண்டை நிலைநிறுத்தப் பயன்படுகிறது.
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட்: இது சஸ்பென்ஷன் கட்டமைப்பை இணைக்க மட்டுமே பயன்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தில் பங்கேற்பதில்லை. சுருக்கம்
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி = சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பாகம் ≠ பவர் சிஸ்டம் பாகம்
முக்கிய செயல்பாடு: ஆதரவு, இணைப்பு, விசை பரிமாற்றம், வழிகாட்டுதல்
வழக்கமான பயன்பாட்டுச் சூழல்கள்: மல்டி-லிங்க், டார்ஷன் பீம் போன்ற பின்புற சஸ்பென்ஷன் வகைகளுக்கான நிறுவல் தளம்.
"தானியங்கி ஆற்றல் அமைப்பு - பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி" என்ற கூற்றில் கருத்தியல் ரீதியாக ஒன்றுடன் ஒன்று பொருந்துவதால், முதலில் அந்த இரண்டு அமைப்புகளையும் தெளிவாக வேறுபடுத்திக் காட்ட வேண்டும்:
ஆற்றல் அமைப்பு: முக்கியமாக, ஆற்றலை உருவாக்குவதற்கும் கடத்துவதற்கும் பொறுப்பான எஞ்சின், செலுத்து அமைப்பு மற்றும் செலுத்து அமைப்பைக் குறிக்கிறது.
பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு: சேசிஸ் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, சக்கரங்களை வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடன் இணைத்து, தாங்குதல், அதிர்வுகளை உறிஞ்சுதல் மற்றும் கையாளும் நிலைத்தன்மைக்கு இது பொறுப்பாகும்.
பொதுவாகக் குறிப்பிடப்படும் "பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி" என்பது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைச் சேர்ந்தது, பவர் அமைப்பைச் சேர்ந்தது அல்ல. இருப்பினும், பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் உள்ள பிராக்கெட்டுகள் தொடர்பான பாகங்களின் செயல்பாடுகளைப் பற்றிக் கேள்வி கேட்கப்பட்டால், அதை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளியின் முக்கிய செயல்பாடு
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி (கண்ட்ரோல் ஆர்ம் பிராக்கெட், சப்-ஃபிரேம் பிராக்கெட், ஷாக் அப்சார்பர் இன்ஸ்டாலேஷன் பிராக்கெட் போன்றவை) என்பது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய இணைப்பு மற்றும் ஆதரவு பாகமாகும். இதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
ஆதரவும் இணைப்பும்: ஒரு முழுமையான விசைப் பரிமாற்றப் பாதையை உருவாக்கும் வகையில், பின்புற சஸ்பென்ஷனின் நீளவாட்டுப் புயம், குறுக்குப் புயம், அதிர்வு உறிஞ்சி, நிலைப்படுத்திப் பட்டை போன்றவற்றை ஃபிரேம் அல்லது சப்-ஃபிரேமில் உறுதியாகப் பொருத்தவும்.
விசை மற்றும் முறுக்கு விசைப் பரிமாற்றம்: நீளவாட்டு விசை (முடுக்கம்/தடுப்பு), பக்கவாட்டு விசை (திசைதிருப்புதல்) மற்றும் செங்குத்துச் சுமை (சாலையின் தாக்கம்) ஆகியவற்றைச் சக்கரங்களிலிருந்து உடற்பகுதிக்குத் திறம்படப் பரிமாற்றுதல்.
அதிர்வுத் தணிப்பு மற்றும் தனிமைப்படுத்தல்: உள்ளமைக்கப்பட்ட ரப்பர் புஷிங்குகள் அல்லது ஹைட்ராலிக் பாகங்கள் மூலம் சாலையிலிருந்து வரும் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி வடிகட்டி, பயண சௌகரியத்தை மேம்படுத்துகிறது.
சக்கர இயக்கக் கட்டுப்பாடு: பல இணைப்பு அல்லது முறுக்குக் கற்றைக் கட்டமைப்புகளுடன் ஒத்துழைத்து, சக்கர அலைவுப் பாதையைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் கையாளுதலை உறுதி செய்கிறது.
இட உகப்பாக்கம் (குறிப்பாக மின்சார வாகனங்களில்): எடுத்துக்காட்டாக, செரியின் "வெளிப்புறமாக இயக்கப்படும் பின்புற சஸ்பென்ஷன்" வடிவமைப்பு, பிராக்கெட் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை டயர் ஆரத்தின் உள் மற்றும் வெளிப் பக்கங்களுக்கு நகர்த்தி, பேட்டரி பேக் பொருத்துதலுக்காக பின்புற கேபினின் கீழ்ப்பகுதி இடத்தை விடுவிக்கிறது.
"வாகன ஆற்றல் அமைப்பு - பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி செயலிழப்பு" என்பதில் சொற்குழப்பம் ஏற்படலாம். பொதுத் தகவல்கள் மற்றும் வாகனப் பொறியியல் அறிவின்படி, ஆற்றல் அமைப்பு என்பது பொதுவாக சக்தியை உருவாக்கி கடத்தும் எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பைக் குறிக்கிறது; அதே சமயம், பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் அசெம்பிளி என்பது சேசிஸ் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைச் சேர்ந்தது. இது வாகனத்தின் உடற்பகுதியைத் தாங்குவதற்கும், அதிர்வுகளைத் தணிப்பதற்கும், மற்றும் ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எனவே, உண்மையான பிரச்சினை பின்புற சஸ்பென்ஷன் தொடர்பான பிராக்கெட்டுகள் அல்லது இணைப்பு பாகங்களின் செயலிழப்பு பற்றியதாக இருந்தால், அது பவர் சிஸ்டம் பிரச்சினையாகக் கருதப்படாமல், சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் செயலிழப்பாக வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதிகாரப்பூர்வமான பொதுத் தரவுகளின் அடிப்படையில் அமைந்த முக்கியத் தகவல்கள் பின்வருமாறு:
பின்புற சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட்/தொடர்புடைய பாகங்களின் பொதுவான செயலிழப்பு வெளிப்பாடுகள்
இரைச்சல்: மேடு பள்ளமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, சேசிஸிலிருந்து "கிளங்க்", "க்ரீக்" அல்லது "தடக்" போன்ற சத்தங்கள் எழுகின்றன. இவை பெரும்பாலும் கண்ட்ரோல் ஆர்மின் பழைய ரப்பர் பஃபர் ஜெல், தேய்ந்துபோன பேலன்ஸ் ராட் ரப்பர் ஸ்லீவ், தளர்வான பால் ஜாயிண்ட் அல்லது சேதமடைந்த ஷாக் அப்சார்பர் டாப் ஜெல் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன.
அசாதாரணமான பாடி அதிர்வு: குறிப்பாக வாகனம் சும்மா இருக்கும்போது அல்லது குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது, இது தெளிவாகத் தெரிகிறது. சஸ்பென்ஷன் பிராக்கெட் (சப்-ஃபிரேம் லைனர் போன்றவை) பழைமையடைவதால் அதன் ஆதரவு செயலிழந்து, அந்த அதிர்வு நேரடியாக பாடிக்குக் கடத்தப்படுவதே இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.
கையாளுதல் கோளாறுகள்: தளர்வான கட்டுப்பாட்டுக் கைப்பிடி, உருக்குலைந்த சுருள்வில் அல்லது நிலைப்படுத்திப் பட்டையின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படக்கூடிய, அதிவேகத்தில் ஏற்படும் விலகல், நிலையற்ற திசைத்திருப்பி மற்றும் அதிகரித்த பக்கவாட்டுச் சாய்வு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
கண்ணுக்குத் தெரியும் குறைபாடுகள்: பரிசோதனையின்போது, அதிர்வு உறிஞ்சியில் எண்ணெய் கசிவு, உடைந்த சுருள்வில், விரிசல் விட்ட ரப்பர் உள்வரி, அல்லது உருக்குலைந்த உலோகத் தாங்கி போன்றவை தெரியவரலாம்.
பொதுவான செயலிழப்புக் காரணங்கள் மற்றும் அதற்கேற்ற கையாளும் முறைகள்
ரப்பர் லைனரின் தேய்மானம் (கட்டுப்பாட்டுக் கை ரப்பர் ஸ்லீவ், சமநிலைத் தண்டு ரப்பர் ஸ்லீவ் போன்றவை)
அறிகுறி: அசாதாரண சத்தம், சேசிஸ் தளர்வாக இருப்பது போன்ற உணர்வு
சிகிச்சை: ரப்பர் உறை அல்லது பாகத்தை மாற்றவும்
அதிர்வு உறிஞ்சி எண்ணெய் கசிவு அல்லது செயலிழப்பு
அறிகுறி: அதிகரித்த அதிர்வு, இடைவிடாத உடல் துள்ளல்.
சிகிச்சை: அதிர்வு உறிஞ்சியை மாற்றவும், மேலும் மேல் ஜெல் மற்றும் பஃபர் பிளாக்கைச் சரிபார்க்கவும்.
தளர்வான இணைப்பு போல்ட்கள்
அறிகுறி: குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போதோ அல்லது பிரேக் பிடிக்கும்போதோ விட்டுவிட்டு கேட்கும் "கிளங்க்" என்ற சத்தம்.
சிகிச்சை: அசல் தொழிற்சாலை முறுக்கு விவரக்குறிப்பின்படி இறுக்கவும். மின்னணு அமைப்பு செயலிழப்பு (காற்று சஸ்பென்ஷன் அல்லது ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும்)
அறிகுறிகள்: டாஷ்போர்டில் "சஸ்பென்ஷன் கோளாறு" என்ற செய்தி காட்டப்படுதல், வாகனத்தின் உயரம் இயல்பற்றதாக இருத்தல்.
கையாளுதல்: ECU தரவைப் படிக்கவும், உயர உணர்விகள், காற்றுப்பைகள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகுகளைச் சரிபார்க்கவும் ஒரு தொழில்முறை கண்டறியும் கருவி தேவைப்படுகிறது.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு வழிமுறைகள்:
முதற்கட்ட சுய பரிசோதனை: ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா, ஸ்பிரிங் உடைந்திருக்கிறதா, அல்லது ரப்பர் பாகங்களில் விரிசல் உள்ளதா எனக் கவனிக்கவும்; பால் ஜாயிண்ட் மற்றும் புஷிங்கில் தெளிவான இடைவெளிகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க வாகனத்தை உயர்த்தவும்.
தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கவும்: அசாதாரணமான சத்தம் தெளிவாகக் கேட்டாலோ அல்லது வாகனத்தின் உடல் ஒருபுறம் சாய்ந்திருந்தாலோ, மேலும் சேதம் ஏற்படுவதையோ அல்லது ஏற்படக்கூடிய பாதுகாப்பு விபத்துகளையோ தடுக்க உடனடியாக வாகனத்தை நிறுத்தவும்.
தொழில்முறை பழுதுபார்ப்பு: ஒரு வழக்கமான பழுதுபார்க்கும் கடைக்கோ அல்லது பிராண்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்திற்கோ சென்று, தொழில்முறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை முழுமையாக ஆய்வு செய்யுங்கள்.
குறிப்பு: லேண்ட் ரோவர், டிஸ்கவரி 4 போன்ற ஏர் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தில், டாஷ்போர்டில் "சஸ்பென்ஷன் கோளாறு" (Suspension Fault) எனக் காட்டப்பட்டால், நீங்களே அதைக் கழற்ற வேண்டாம்; மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்குச் சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, சரிசெய்வதற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
