காரின் பிரேக் திரவத் தொட்டிக்கான இணைப்பு குழாய் அமைப்பு என்றால் என்ன?
வாகனத்தின் பிரேக் திரவத் தொட்டிக்கான இணைப்பு குழாயின் அமைப்பு என்பது, பிரேக் திரவத்தைக் கடத்துவதற்காக பிரேக்கிங் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் திரவக் கொள்கலனுக்கும் (பிரேக் திரவத் தொட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் இடையில் உள்ள நெகிழ்வான இணைப்பு குழாயைக் குறிக்கிறது. பொதுத் தகவல்களின்படி, அதன் அடிப்படை வரையறை மற்றும் செயல்பாடு பின்வருமாறு:
அடிப்படை வரையறை
பிரேக் திரவத் தொட்டி (பிரேக் திரவக் களஞ்சியம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது): இது பொதுவாக இன்ஜின் பகுதியில் அமைந்திருக்கும். பிரேக் திரவத்தைச் சேமிக்கப் பயன்படும் இது, பெரும்பாலும் பகுதி ஒளிபுகும் பிளாஸ்டிக் பொருளால் ஆனது மற்றும் "பிரேக் திரவம்" எனக் குறிக்கப்பட்டிருக்கும்.
இணைப்புக் குழாய் அமைப்பு: இது பிரேக் திரவத் தொட்டியையும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரையும் இணைக்கும் நெகிழ்வான அல்லது விறைப்பான குழாயைக் குறிக்கிறது. பிரேக்கிங் அமைப்பிற்குள் சீரான ஹைட்ராலிக் சுழற்சியை உறுதி செய்வதற்காக, இது பிரேக் திரவத்தை நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குக் கொண்டு செல்லும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
முக்கிய செயல்பாடு
பிரேக் விசையைக் கடத்துதல்: ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஒரு ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அழுத்தம், இந்தக் குழாய் வழியாக ஒவ்வொரு சக்கர பிரேக் பம்பிற்கும் (கேலிப்பர்கள் அல்லது பிரேக் ஷூக்கள் போன்றவை) கடத்தப்பட்டு, பிரேக்கிங் விசை செலுத்தப்படுகிறது.
அமைப்பின் காற்றுப்புகாத் தன்மையைப் பராமரித்தல்: இயக்கும்போது பிரேக் திரவம் கசியாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்து, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அழுத்த நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
கட்டமைப்பு பண்புகள்
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக் திரவத் தொட்டிக்கும் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் இடையேயான இணைப்பு, நெகிழ்வான ரப்பர் குழாய்க்குப் பதிலாக, ஒரு கடினமான உலோகக் குழாய் அல்லது உயர் அழுத்த பிளாஸ்டிக் குழாய் மூலம் செய்யப்படுகிறது.
"ஹோஸ் அசெம்பிளி" என்று ஒன்று இருந்தால், அது பொதுவாக பிரேக் திரவ அரிப்பை எதிர்க்கும் ஒரு ரப்பர் அல்லது பாலிமர் ஹோஸாக இருக்கும், அதில் பின்வருவன அடங்கியிருக்கலாம்:
உட்புற ரப்பர் அடுக்கு: பிரேக் திரவ அரிப்பை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது;
வலுவூட்டும் அடுக்கு: அமுக்க எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் நெய்யப்பட்ட இழைகள் அல்லது எஃகுக் கம்பிகள்;
வெளிப்புறப் பூச்சு: வயதாவதைத் தடுக்கும், வானிலையைத் தாங்கும்.
குறிப்புகள்
பிரேக் திரவத் தொட்டி மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் சார்பு நிலை நிலையாக இருப்பதால், இந்தப் பகுதியில் பொதுவாக நெகிழ்வான ரப்பர் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை; அசைவுக்கான ஈடுசெய்தல் எதுவும் தேவையில்லை.
வாகனத்தில் குழாய் இணைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதில் ஏற்படும் தேய்மானம், வீக்கம் அல்லது கசிவு ஆகியவற்றைத் தவறாமல் சரிபார்த்து, ஏதேனும் குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால் அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட வாகன மாடலின் பிரேக் திரவக் குழாய் அமைப்பைக் காண, பசிபிக் ஆட்டோ வழங்கிய பிரேக் திரவக் குழாய் இருப்பிட வரைபடத்தைப் பார்க்கலாம்.
காரின் பிரேக் திரவத் தொட்டிக்கான (அதாவது, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கம்) இணைப்பு குழாய் தொகுப்பு, பிரேக்கிங் அமைப்பின் நெகிழ்வான ஹைட்ராலிக் செலுத்து பாதையின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவமானது பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும், இறுதியாக ஒவ்வொரு சக்கர பிரேக்கிற்கும் சீராகக் கொண்டு செல்லப்படுவதை உறுதிசெய்து, நம்பகமான பிரேக்கிங்கை அடைவதே இதன் முக்கியப் பணியாகும்.
குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:
இணைப்பு மற்றும் பரிமாற்றம்: பிரேக் திரவத் தொட்டிக்கும் (நீர்த்தேக்கம்) பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் இடையேயான நெகிழ்வான இணைப்பு குழாயாக, இது அமைப்புக்குள் பிரேக் திரவம் கசிவின்றி அல்லது காற்றுத் தடையின்றி பாய்வதை உறுதி செய்கிறது.
இடப்பெயர்வு மற்றும் அதிர்வுக்கு ஏற்ப தகவமைத்தல்: இன்ஜின் பகுதியில் உள்ள பாகங்களின் சார்பு இயக்கம் மற்றும் அதிர்வு காரணமாக, குழாயின் நெகிழ்வான வடிவமைப்பு அதிர்வுகளை உள்வாங்கிக்கொண்டு, இறுக்கமான இணைப்பினால் ஏற்படும் உடைப்பு அல்லது தளர்வைத் தவிர்க்கிறது.
அமைப்பின் காற்றுப்புகாத் தன்மையைப் பராமரித்தல்: குழாய் இணைப்பு பொதுவாக ஒரு பல அடுக்கு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (உட்புற ரப்பர் அடுக்கு, வலுவூட்டும் அடுக்கு, வெளிப்புற மூடும் அடுக்கு). இது பிரேக் திரவத்தின் வேதியியல் அரிப்பைத் தாங்கி, உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் (அவசர பிரேக்கிங்கின் போது 30 MPa வரை) அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிக்கிறது.
பிரேக்கிங் செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல்: இந்தக் குழாய் பழசாகி, வீங்கி, அல்லது கசிந்தால், அது பிரேக் திரவ இழப்பு அல்லது காற்று உட்புகுவதற்குக் காரணமாகி, அதன் விளைவாக "பிரேக் மென்மை", "பெடல் அதிக தூரம் செல்லுதல்", அல்லது பிரேக் செயலிழப்பு கூட ஏற்படலாம்.
குறிப்பு: சில ஆவணங்களில், "பிரேக் ஹோஸ்" என்பது முக்கியமாக மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் சக்கர பிரேக்கிற்கும் இடையிலான நெகிழ்வான குழாயைக் குறிக்கிறது. ஆனால், "பிரேக் திரவத் தொட்டிக்கான இணைப்பு ஹோஸ் அசெம்பிளி" என்பதை இன்னும் துல்லியமாக "பிரேக் திரவக் கொள்கலனிலிருந்து மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குச் செல்லும் நிரப்பு குழாய் அல்லது உள்ளீட்டுக் குழாய்" என்று அழைக்க வேண்டும். இது குறைந்த அழுத்தத்தைக் (பொதுவாக வளிமண்டல அழுத்தம் அல்லது லேசான அழுத்தத்தில்) கொண்டிருந்தாலும், அமைப்புக்குள் காற்று நுழைவதைத் தடுப்பதற்கும், மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குப் போதுமான திரவ விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்கும் இது மிகவும் முக்கியமானது. இந்தக் குழாய் சேதமடைந்தாலோ அல்லது பழைமையானாலோ, அது பிரேக் திரவம் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்து, மறைமுகமாக பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைவதற்கும் காரணமாகலாம்.
அதைச் சரிபார்க்கவோ அல்லது மாற்றவோ தேவைப்பட்டால், பிரேக்கிங் அமைப்பில் காற்று அல்லது கசிவு உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, வாகனப் பராமரிப்பு கையேட்டைப் பார்க்கவோ அல்லது தொழில்முறை கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவோ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வழக்கமான பராமரிப்பின் போது, குழாய் கடினமாகிவிட்டதா, விரிசல் அடைந்துள்ளதா அல்லது இணைப்புகள் தளர்வாக உள்ளதா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
