ஒரு காரின் முன் பிரேக் டிஸ்கின் செயல்பாடு
ஒரு காரின் முன் பிரேக் டிஸ்க், வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இதன் முக்கியப் பணி, வாகன இயக்கத்தின் இயக்க ஆற்றலை, பிரேக் பேட்களுடனான உராய்வின் மூலம் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றி, அதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைப்பது அல்லது நிறுத்துவதாகும். பிரேக் செய்யும்போது, பிரேக்கிங் விசையின் சுமார் 70%–80% முன் சக்கரங்களாலேயே தாங்கப்படுவதால், பாதுகாப்பு மற்றும் வாகனத்தைக் கையாளுவதில் முன் பிரேக் டிஸ்க் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகிறது.
முக்கிய செயல்பாடு
ஆற்றல் மாற்றம்: பிரேக் பெடலை மிதித்த பிறகு, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு காலிப்பரைத் தள்ளி பிரேக் டிஸ்க்கை இறுக்குகிறது, மேலும் உராய்வானது இயக்க ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றி, வாகனம் வேகம் குறைய அல்லது நிற்கக் காரணமாகிறது.
திறமையான வெப்ப வெளியேற்றம்: முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் பொதுவாக காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க் வடிவமைப்பைக் (குளிரூட்டும் வழிகளுடன்) கொண்டுள்ளன, இது வெப்ப வெளியேற்றத் திறனை கணிசமாக மேம்படுத்துவதோடு, தொடர்ச்சியாக பிரேக் செய்யும்போது ஏற்படும் வெப்பச் சிதைவையும் தவிர்க்கிறது.
நிலையான பிரேக்கிங்: ABS மற்றும் ESP போன்ற மின்னணு அமைப்புகளுடன் இணைந்து, இது விரைவான பதிலளிப்பையும் சீரான பிரேக்கிங் விசையையும் வழங்கி, அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.
முன் மற்றும் பின் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்
பிரேக் விசை விகிதம்: பிரேக்கிங் விசையின் பெரும்பகுதியை முன் சக்கரங்கள் தாங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பின் சக்கரங்கள் நிலைத்தன்மையைப் பேணுவதில் ஒரு துணைப் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன.
கட்டமைப்பு வேறுபாடுகள்: முன் டிஸ்க்குகள் பெரும்பாலும் காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க்குகளாகவும் (650°C-க்கு மேற்பட்ட வெப்பநிலைத் தாங்குதிறன் கொண்டவை), பின் டிஸ்க்குகள் பொதுவாக திடமான டிஸ்க்குகளாகவும் (சுமார் 450°C வெப்பநிலைத் தாங்குதிறன் கொண்டவை) உள்ளன.
செயல்திறன் கட்டமைப்பு: முன் சக்கரங்களில் பெரும்பாலும் இரட்டை-பிஸ்டன் காலிப்பர்களும், பின் சக்கரங்களில் பெரும்பாலும் ஒற்றை-பிஸ்டன் காலிப்பர்களும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். கூடுதல் விளக்கம்
பெரும்பாலான குடும்பக் கார்கள், செலவு மற்றும் செயல்திறனைச் சமநிலைப்படுத்த, "முன்பக்க காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க் + பின்பக்க திடமான டிஸ்க்" என்ற கட்டமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன.
உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாடல்களில், வெப்பச் சிதறல் மற்றும் சில்லு அகற்றும் திறன்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக, "நான்கு சக்கர காற்றோட்ட வட்டு" அல்லது துளையிடப்பட்ட/வரிசையிடப்பட்ட வட்டுகள் கூட பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம்.
முன் பிரேக் டிஸ்க் என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் அது பழுதடைவது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கக்கூடும். அதிகாரப்பூர்வமான பொதுத் தகவல்களின்படி, பொதுவான பிரேக் டிஸ்க் பழுதுகளின் வகைகள், வெளிப்பாடுகள் மற்றும் காரணங்கள் பின்வருமாறு:
பொதுவான செயலிழப்பு வெளிப்பாடுகள்:
பிரேக் அதிர்வு: அதிவேகத்தில் அல்லது கடுமையாக பிரேக் பிடிக்கும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திலும் வாகனத்தின் உடற்பகுதியிலும் ஏற்படும் தெளிவான அதிர்வு. இது பொதுவாக பிரேக் டிஸ்கின் சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது வெப்பத்தால் ஏற்படும் உருமாற்றத்தால் உண்டாகிறது.
விசித்திரமான சத்தம்: பிரேக் பிடிக்கும்போது ஏற்படும் கூர்மையான உலோகச் சத்தம், கீறல் சத்தம் அல்லது தொடர்ச்சியான கீச்சொலி; இது துரு, அந்நியப் பொருட்கள், அதிகப்படியான தேய்மானம் அல்லது பிரேக் பேட்களின் தரக்குறைபாடுகளால் ஏற்படக்கூடும்.
ஒரு பக்க அதிக வெப்பமாதல்: வாகனத்தை நிறுத்திய பிறகு, உங்கள் கையை ஹப்பின் மீது வைக்கவும் (நேரடியாகத் தொட வேண்டாம்). ஒரு பிரேக் டிஸ்க்கின் வெப்பநிலை மற்றொன்றை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், அது பம்ப் ஜாம் ஆவதாலோ அல்லது டிராக் பிரேக்கிங்காலோ இருக்கலாம்.
டாஷ்போர்டில் பிரேக் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிதல்: டாஷ்போர்டில் உள்ள பிரேக் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிவது, பிரேக் டிஸ்க்/பிளேட் அதிகப்படியாகத் தேய்ந்திருப்பதையோ, பிரேக் திரவம் போதுமானதாக இல்லாததையோ, அல்லது அமைப்பில் அசாதாரணமான அழுத்தம் இருப்பதையோ குறிக்கக்கூடும்.
பிரேக் டிரிஃப்ட்: பிரேக் பிடிக்கும்போது வாகனம் தானாகவே ஒரு பக்கமாகச் சாய்கிறது. இது பெரும்பாலும் பம்ப் செயலிழப்பு, சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது பிரேக் டிஸ்க் உருக்குலைவு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
பிரேக் டிஸ்க் சுழல முடியாமல் இருப்பது அல்லது அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பது: கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது போதுமான அளவு மசகு எண்ணெய் இடப்படாதது, பிரேக் பேட்கள் அதிகப்படியாகத் தேய்ந்து ஒட்டிக்கொள்வது, அல்லது பம்ப் முழுமையாகச் சிக்கிக்கொள்வது போன்றவற்றால் ஏற்படலாம்.
முக்கிய தோல்விக் காரணங்கள்:
இயல்பான தேய்மானம்: பிரேக் டிஸ்க் பயன்படுத்தப் பயன்படுத்த படிப்படியாக மெலிந்துவிடும். அதன் தடிமன், உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட வரம்பு மதிப்பை (பொதுவாக டிஸ்கில் குறிக்கப்பட்டிருக்கும்) விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, அதை மாற்ற வேண்டும்.
அசாதாரண உராய்வு:
பிரேக் பம்ப்/பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் அல்லது கைடு பின் துருப்பிடித்து சிக்கிக்கொள்வதால், பிரேக் பேடுகள் மீண்டும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறி, தொடர்ச்சியான உராய்வும் வெப்பமும் ஏற்படுகின்றன.
பிரேக் பேடுகள் அதிகப்படியாகத் தேய்வது அல்லது புதிய பேடுகள் சரியாகத் தேயாமல் இருப்பது, டிஸ்க்குடன் ஏற்படும் இயல்புக்கு மாறான உராய்வு.
வெப்ப பாதிப்பு: அடிக்கடி திடீரென பிரேக் பிடிப்பது, நீண்ட நேரம் சரிவில் பிரேக் பிடிப்பது போன்றவற்றால் பிரேக் டிஸ்கின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக (300°C-க்கு மேல்) உயர்ந்து, அதன் விளைவாக உருக்குலைவு, வெப்ப விரிசல்கள் அல்லது வட்ட வடிவ இழப்பு கூட ஏற்படலாம்.
வெளிப்புற காரணிகள்:
துரு: நீண்டகாலமாக வாகனத்தை நிறுத்தி வைப்பதாலோ அல்லது ஈரமான சூழலாலோ டிஸ்க் மேற்பரப்பில் துருப்பிடித்து, அதன் விளைவாக விசித்திரமான சத்தங்கள் ஏற்படுகின்றன.
பிரேக் பேடிற்கும் டிஸ்க்கிற்கும் இடையில் மணல், தூசி போன்ற அந்நியப் பொருட்கள் நுழைந்து, கீறல்களையோ அல்லது சத்தத்தையோ ஏற்படுத்துகின்றன.
ஹப் பேரிங் சேதம்: சுழற்சியின் போது எதிர்ப்பு அதிகரிப்பதால், பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு வெப்பம் கடத்தப்பட்டு அது சூடாகிறது.
கையாள்வது மற்றும் சமாளிப்பதற்கான பரிந்துரைகள்:
இயல்புக்கு மாறானது குறித்த ஆரம்பகட்ட மதிப்பீடு:
போக்குவரத்து நெரிசல், நீண்ட சரிவுப் பாதை அல்லது தீவிரமான ஓட்டுதலுக்குப் பிறகு வாகனம் அதிக வெப்பமடைந்தால், அது இயல்பானது மற்றும் வாகனத்தை நிறுத்தி குளிர்விப்பதன் மூலம் அதனை குளிர்விக்க முடியும்.
சமமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஒரு பக்கம் கணிசமாக அதிக வெப்பமடைந்தாலோ, விசித்திரமான சத்தங்கள் வந்தாலோ அல்லது அதிர்வு ஏற்பட்டாலோ, அது ஒரு கோளாறு என்பதைக் குறித்து விழிப்புடன் இருப்பது அவசியம்.
பாதுகாப்பு சுய பரிசோதனை வழிமுறைகள்:
பிரேக் பேட்களின் தடிமனைச் சரிபார்க்கவும் (சாதாரணமாக சுமார் 10 மிமீ, 6 மிமீக்குக் குறைவாக இருந்தால் மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது).
பிரேக் டிஸ்கின் மேற்பரப்பில் விரிசல்கள், ஆழமான பள்ளங்கள் அல்லது வெளிப்படையான உருக்குலைவுகள் உள்ளதா எனக் கவனிக்கவும்.
இடது மற்றும் வலது முன் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடுகளை ஒப்பிடுக.
பிரேக் திரவத்தின் அளவு MIN மற்றும் MAX அளவுகளுக்கு இடையில் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
கையாளுதல் கொள்கைகள்:
சிறு பிரச்சனைகள் (புதிய பேடுகளைப் பயன்படுத்தும்போது ஏற்படும் அசாதாரண சத்தம், லேசான துரு போன்றவை): தொடர்ந்து வாகனத்தை ஓட்டலாம் மற்றும் கவனிக்கலாம், பெரும்பாலான நேர்வுகள் தானாகவே சரியாகிவிடும்.
கடுமையான கோளாறுகள் (உதாரணமாக, நடுக்கம், தொடர்ச்சியான விசித்திரமான சத்தங்கள், இயல்புக்கு மாறான வெப்பநிலை, பிரேக் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிதல்): உடனடியாக வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்தி, ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
சூடான பிரேக் டிஸ்க்கை நீங்களே கழுவ வேண்டாம், ஏனெனில் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தின் காரணமாக அதில் விரிசல்கள் ஏற்படக்கூடும்.
தடுப்பு நடவடிக்கைகள்:
பிரேக்கிங் அமைப்பைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும் (ஒவ்வொரு 10,000 கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது கையேட்டில் உள்ள தேவைகளின்படி சரிபார்க்கப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது).
நீண்ட காலத்திற்கு மெதுவாக பிரேக் பிடிக்கும் அல்லது இடது காலால் பிரேக் பிடிக்கும் பழக்கங்களைத் தவிர்க்கவும்.
நீண்ட சரிவுகளில் இறங்கும்போது என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பிரேக் பிடிக்கும் இடைவெளியைக் குறைக்கலாம்.
தேய்மானம் அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்க, உயர்தரமான பிரேக் பேட்களை மாற்றவும்.
பிரேக் திரவம் பழுதடைவதையும் வாயு அடைப்பையும் தடுக்க, ஒவ்வொரு 2–3 வருடங்களுக்கு ஒருமுறை அல்லது 4 முதல் 60,000 கிலோமீட்டருக்கு ஒருமுறை அதை மாற்றவும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
